大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液压系统的流动的问题，于是小编就整理了2个相关介绍液压系统的流动的解答，让我们一起看看吧。
液压里面阻尼孔怎么理解？
应该看成通路。在无油液流动时，阻尼孔前后压力相同。油液流动时，由于小孔对液流的阻尼作用，产生前后压差。
阻尼孔会造成压力降，比如说先导阀主阀芯动作全靠阻尼孔的压力降，对于阻尼孔自身确实是导通的，但对整个油路却不能无视其起到的作用。
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在油缸速度确定的情况下,可以用阻尼孔代替节流阀,起到节流作用,降低成本.
关键看阻尼孔在原理上的作用.
有的是为了减小冲击,有的为了增加压差,有的在控制油路上可以实现阀的延时开关,等等
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普通减压阀和三通减压阀如果油反向流动的话，有何区别？
而二通减压阀，只能是正向减压功能。
如果需要反向流通，一般需要在阀内配置一个单向阀。这个大概一般不会搞错。问题是现今的先导式二通减压阀，有一个特点是为改善其控制性能，其先导油不是引自阀的出口，而是引自阀的进口，并且在先导油路上加配所谓的先导流量稳定器。再有一个一般不大注意的是电液比例减压阀。这个二通比例减压阀，配有反向大单向阀。但当反向有压力峰值涌来时，单向阀往往来不及打开而使反向压力升高。为解决这个问题，在REXROTH的一些比例二通减压阀（带反向单向阀）中，专门设置了削除反向峰值的切口，在10毫秒级时间上先将压力峰值削除，而大量的反向流量还是通过单向阀流回减压阀进口侧。对此，可参见浙江大学出版的“实用电液比例技术”120－123页。三通减压阀就不用这一套措施。到此，以上就是小编对于液压系统的流动的问题就介绍到这了，希望介绍关于液压系统的流动的2点解答对大家有用。
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