大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱怎么防止坏掉的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱怎么防止坏掉的解答，让我们一起看看吧。
at变速箱为什么离合片不容易坏？
因为AT变速箱离合片主要作用是使发动机和变速器迅速连接或分离，以实现平顺换挡，消除冲击和振动。然而，长期驾驶或不正确的操作会导致离合片的磨损，最终导致离合片的失效。
AT变速箱中，离合片的作用是实现不同齿轮之间的换挡。与手动变速箱不同的是，AT变速箱中的离合片不需要通过踩离合踏板来操作，而是通过液压系统自动控制离合片的开合。
因为AT变速箱中离合片的操作是由液压系统自动控制的，所以离合片的磨损相对较小。此外，AT变速箱中的离合片***用摩擦材料制成，其寿命也相对更长。因此，一般情况下，AT变速箱中的离合片不容易坏。
cvt怎么开不会坏？
CVT车型都是用钢带做转动的。我们大多数车主用的都是博世钢带。12层的是博世6代，9层的是博世7代。9层的钢带卷绕更自如，功率损失更低。CVT车型，和AT,DSG等自动变速箱，传动的本质是有区别的。CVT是摩擦传动。其他的自动波箱是齿轮传动。摩擦就有磨损，摩擦就可能打滑，有磨损就有寿命限制。想要cvt变速箱耐开我们在上坡下坡的时候不要一直使用用D档，不要经常急刹车，不要急加速，不要经常在起步的时候大脚踩油门，总之一句话，cvt变速箱想要用的长久就要拒绝暴力驾驶！
什么车的变速箱不容易坏？
稳定性排名：AT=DCT（湿式）=CVT=AMT＞DCT（干式）。
耐用性综合维护成本排名：
AT
DCT（湿式）
AMT
DCT（干式）
CVT
为什么这样排名呢？
汽车的发动机与变速箱是两个独立的总成，功能分别为发动机输出动力，变速箱对动力进行放大或对转速进行放大。但是发动机的动力输出端并不能直接驱动变速箱的换挡结构，需要的是一个负责“接收”与“传动”的媒介；这个媒介有两种类型，分别为液力变矩器与离合器。
A：液力变矩器指利用变速箱油传动的结构，由发动机输出动力驱动变矩器的泵轮转动，转动过程中会搅动变速箱油通过导轮按照固定流向运动。高速运转的变速箱油会推动变矩器的涡轮转动，涡轮则会带动动力输出轴在D/S/M/L/R等行驶挡带动变速箱运转（输出动力）；变矩器的静态结构特征与动态运转特点如下。
对于自动变速箱来说，如果考虑家用的话
1.毫无疑问CVT变速箱我是优先推荐的，CVT，俗称无级变速器，它的工作原理简单来说就是通过一根钢制皮带连接发动机工作，也就是没有通过齿轮进行工作，那么它的优点就是挂挡十分的平顺，几乎没有什么顿挫感，更重要的是它在节油方面表现很不错，所以日系车经常搭载无级变速器，当然缺点也是有的，那就是加速表现比较差，变速箱也不能承受太大的扭矩，所以凡是搭载CVT变速箱的车型，动力都不会好到哪去。
优点：省钱，省油，省心。
缺点：扭矩小，响应慢。
2.其次就是AT变速箱，AT结构上自然是要比CVT复杂很多，一般分为液力变矩器部分和行星齿轮部分，主要包括液力变矩器，行星齿轮机构，油泵，换档执行机构（离合器，[_a***_]，单向离合器），差速器，壳体等。AT变速箱还有一个重要的和MT的区别，那就是TCU，就是类似于发动机控制模块ECU，TCU主要是变速箱的控制策略，来实现自动换档。AT实现动力平稳输出的大功臣就是液力变矩器，这是AT特有的，变档的工作由离合器和行星齿轮来完成。
优点：操作简单，易于上手，起步平稳，无顿挫，换档平顺，安全可靠。
缺点：动力输出为液力软连接，传输效率相对低，因为油耗高，此外，结构复杂，造价贵。
3.最后就是最受争议的DCT变速箱了，DCT或者DSG，也就是双离合变速箱。DCT主要是***用两组离合器来实现无动力中断的自动挡变速箱，它有两根嵌套布置的输入轴，有两根平行布置的输出轴，TCU根据油门和车速来控制拨叉提前进入哪一档，这样始终有一个档位在行驶，有一个档位在提前做好准备，随时进入，这样就实现了动力的无中断。双离合变速箱同样也分为干式和湿式，不过诟病比较多的就是干式双离合，因为在低速状态下，干式离合没有油液来进行散热，长期堵车低速行驶变速箱过热就会产生顿挫，所以可靠性和寿命都大大降低，而湿式双离合就不会有这样问题，因为有油液散热，所以平顺性、加速性、可靠性都要比干式好多了。很多人会问湿式和干式双离合有什么区别，其实最大的区别就是双离合片是否有油冷，当然有油路冷却的成本一定会高。
优点：换挡快，成本低
对于买车这件事，壹车热评觉得咱们中国的消费者算是全世界最操心的一群人，什么发动机的参数与技术；变速箱的类型与性能；悬挂的种类与材质；轮胎的品牌与尺寸等等，可以说卖一台车过后，很多消费者至少可以从汽车小白进步到初级水平，更有甚者还能对其他人侃侃而谈。
对壹车热评来说，这个问题的答案当然非手动车型的手动变速箱莫属！
以壹车热评开车近10年的经验来说，开过的车型不下十余种，曾经跑过高速，爬过高山，越过河溪，颠过工地，但还真没见哪台手动挡车的变速箱有不耐操的，就算出现问题也无非是挂挡生涩之类的，但那些什么AT、双离合、CVT这些，该出问题的还是得出。
要理解手动变速箱到底多耐操，我们可以先从各种变速箱油的更换频率来一窥究竟。
AT变速箱、双离合变速箱以及CVT变速箱，它们很多车型的操作手册上，都要求4-6万公里左右就需要更换变速箱油，有的甚至首次达到3万公里时就要更换第一次。
从实践经验来讲，手动变速箱一般在8-10万公里的时候才考虑对变速箱油进行更换，壹车热评也曾开一辆雷诺的Trafic商务面包车，在两年半的时间内跑了13万公里，但手动变速箱的表现依旧给力，也没有对变速箱油进行过一次更换。
当然，壹车热评相信肯定有人对手动挡车的变速箱油，一次也没更换过。
手动变速箱之所以有如此逆天的表现，究其原因，它最大的特点就是结构简单。
对于机械结构而言，结构越简单的机械它的精密度要求会越低，齿轮与齿轮之间的结构与啮合方式也更加粗糙，这样的好处就是它的故障率会相对越低。
手动变速箱不需要给变速箱装配电控系统，它不需要具备自动变速箱的TCU控制过程，更不需要变速箱对每个档位的离合器工作进行精准控制，以及对内部变速箱油流动的控制，它只需要靠驾驶员的手动操作即可。
什么车的变速箱不容易坏？
如果单纯从寿命来说，手动变速箱无疑是可靠的，即使损坏，它的维修成本也要比自动变速箱低得多，但是现在手动挡车型的人越来越少了，根据统计，市售新车的比例中，手动挡的比例已经低于20%，要知道，2005年前后，手动挡的占比还高达80%以上。在国内这个愈发拥堵的交通环境下，手动挡车型将越来越边缘化。
如果我们把目光转向自动挡，AT、DCT、CVT三种自动变速箱，哪种变速箱的寿命最长呢？又该如何选择呢？
优点：换挡平顺、结构简单、体积较小、成本较低
缺点：缺乏驾驶乐趣、可承受扭矩低
CVT变速箱，是目前入门级家用车的首选自动变速箱，因为它的确非常适合家用，平顺是CVT变速箱最大的特点，虽然也有一些车型的CVT变速箱因为和发动机的匹配问题，有低速顿挫的问题，但是大部分的CVT变速箱驾驶起来都比较平顺，因为CVT通过两个锥形盘的直径变化来进行变速，通过钢带传递动力，所以是没有换挡的段落感的。
不过CVT变速箱由于使用钢带或者钢链传动，能够承受的最大扭矩较低，对于钢带的耐磨性要求很高，一般CVT变速箱的设计寿命是30万公里。
优点：传动直接、传递效率高、换挡速度快、驾驶乐趣强
缺点：低速平顺性较差、质量稳定性较差、可承受最大扭矩较低
一.大家好，欢迎来到“极视车界”。什么车的变速箱不容易坏？保时捷的PDK,宝马***埃孚的8AT,大众的DSG双离合变速器。
二.保时捷的PDK
三.宝马的***埃孚的8AT
有人说cvt变速箱的车子容易坏，是真的吗？
又是一个“有人说”.......这种提问真是甩手掌柜。
现在已经是2018年了，不是2008年，社会在进步，汽车制造业也在进步，用几年前，甚至十几年的眼观来看到如今的事物不觉得可笑吗？这里，笔者要给CVT科普并辟谣一次。
这点要从CVT的结构谈起。
CVT有别于自动变速器，就是因为它有用一对滑轮和传动带取代了齿轮。早年这个传动带是使用橡胶制品，所以使用寿命长，能量消耗大。而在90年代之后，橡胶皮带被钢带所取代，同时还加上一个名叫“液压控制系统”的东西。其实在这个时候，CVT就基本不会出现打滑现象了。
很多人觉得发动机空转，速度没提上去就想当然的认为是CVT打滑了，其实并不是！
CVT打滑是非常严重的事情，因为这玩意打滑之后不管是钢带和锥形轮都会有非常严重的磨损，而摩擦之后会带起大量的金属碎屑变速箱阀体堵塞-----这就跟自动变速器齿轮被打坏一样严重好么....
容易坏这个‘容易’是相对AT（自动挡）和MT（手动挡）变速箱来说的，CVT变速箱正常保养不虚头巴脑的乱搞开个20万公里无维修也不是多稀奇的事情。MT变速箱不好好开也可能坚持不了几万公里就得换三件套，容不容易坏完全取决于你是咋用的。但是也不必捧在手心那样，车毕竟是为你服务的。只要在使用的过程中稍加注意不要刻意去折腾它，一般问题不大放心开吧。
我家有台08年购入的天籁公爵，3.5V6配CVT变速箱，加速平顺动力迅猛，油耗在15-17L，目前已经开了22万公里了，除了车子隔音变差了有点共振现象，其他性能和新车差别不大。
现在主流的车企里面，钟情CVT的主要是日系三大车企。丰田、本田、日产这三家车企的产品，其他方面不敢说，可靠性这块绝对是平均水平以上的，而丰田整体的可靠性在所有车企里面都比较靠前，要说这些车型容易坏，稍微懂点汽车知识的人都不会信。
这个问题下面的回答我挨个看了看，有些答主已经分析得很好，我说一下我的几点看法吧。第一就是CVT最大的问题不是容易坏，而是现阶段日系车企使用的CVT都是钢带式的，不能承受很大的扭矩。而无论涡轮增压还是电动机，他们的特点就是扭矩比较大，CVT变速箱和他们如何匹配是个问题。
第二就是从现在的CVT变速箱的结构来说，钢带打滑基本就意味着变速箱废了。CVT变速箱的车子，一脚油门踩下去，经常是发动机转速先上来，而车速没有提起来，很多人就以为这是变速箱打滑了，其实那只是CVT正常工作的逻辑，它的变速是循序渐进的，所以没有那种突然加速的感觉，并不是打滑。
最后，多说一句，没必要因为CVT现在基本是日系车在用，就狠踩它一脚。CVT变速箱的核心部件，是控制在德国人（博世公司）手里的。不管是加特可，还是爱信精机，它们造CVT变速箱，都得用博世公司的钢带。另外博世公司的钢带，设计寿命是30万公里（设计寿命往往有余量的），所以完全不需要担心变速箱的寿命问题。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱怎么防止坏掉的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱怎么防止坏掉的4点解答对大家有用。
