大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车起步加速变速箱排行的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车起步加速变速箱排行的解答，让我们一起看看吧。
at双离合哪个提速快？
双离合提速更快。
双离合的变速箱在堵车的时候能够加快响应，油耗比较低，但是频繁的换挡会导致离合器磨损加剧，使用寿命缩短，车子出现顿挫感和抖动。
AT变速箱不存在长期磨损的情况，所以很少见到AT变速箱出现抖动和顿挫感，但是换挡比较慢，油耗也很高。
at和双离合变速箱，双离合提速更快。因为双离合器变速箱没有at变速箱复杂的行星齿轮和液压传动。简而言之，它有两组齿轮组和离合器机构，类似于手动变速箱，可在计算机控制下通过快速旋转切割实现变速。
与at变速箱相比，它最大的优点是变速过程非常快，传动非常高效，这使得汽车的加速非常快。
提速来说，双离合更快。因为双离合的换挡更平顺。双离合相当于在手动变速箱上安装了一个控制器。可以把它看做手动变速箱，能在最短的时间内爆发出最大扭矩，基本装修在1500转就能爆发出最大扭矩。At的话，稳定是他的最大优点。所以提速还是双离合。
at变速箱起步肉但是后劲大？
at变速箱起步柔，但是后劲道大？
at自动变速箱起步柔是因为变速箱的结构是齿轮一，二档的扭矩要大一点，所以起步很慢，但是当速度到了40码左右，换挡还是比较积极的，只要深踩油门，动力还是能源源不断的输出。
如果要想变速箱后劲大，这又要说到发动机排量的问题，如果是1.6L自然吸气发动机，肯定动力偏弱，如果是3.0自然吸气发动机以上或者是2.0t涡轮增压发动机，那提速肯定是杠杠的。
起步肉的原因：发动机在低转速下扭矩较小，所以起步时动力较差。如果搭载了at变速箱，起步时也是很肉的。有些发动机在低转速时扭矩是比较小的，这种车在起步时动力不好。如果再匹配上at变速箱，起步时就更肉了。at变速箱也被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，液力变矩器内都是变速箱油，这些变速箱油起到传递动力的作用。
cvt起步大脚油门能超过三千转吗？
明确的说，CVT长期3000转并不会带来过多的影响，对CVT的使用寿命不会产生什么影响。CVT变速箱只要稳定、持续受力，发动机转速不要突变，就不会有什么问题。
很多键盘砖家一提起CVT就开喷，成本低、打滑、加速没劲、脆弱、低温冷保护、高温热保护，说得CVT一无是处，CVT成本低是事实，但是，成本低不代表寿命短，更不代表故障率高，客观来看，CVT变速箱到现在装车辆已经达到1400万辆，从使用寿命和故障率方面综合来看，CVT并没有表现出比AT、DCT更高的故障率和更短的寿命，路上十几年前的老款日系CVT车型比如雅阁、天籁等车仍然在跑，所以，CVT寿命短、脆弱是一个伪命题。
为什么发展了一百多年的发动机+变速箱不及电机起步加速平顺？
电动机靠磁力产生扭矩，我们都知道磁铁同极相斥，异极相吸。电动机就是这样的原理。利用线圈通电产生磁场，然后利用磁力产生扭矩。
线圈匝数越多在转动时做功次数越多，动力输出越平顺。而且由于转子和定子的相对位置是固定的，所以电动机在很大的转速范围内输出扭矩都比较固定。另外通过控制输入电流或者电压的大小就可以轻松控制电机转速。
而发动机是靠混合气燃烧产生动力的，而且对同一个[_a***_]来说发动机转两圈才对外做功一次。所以其平顺性肯定不如电动机。
而且如果把发动机做功的过程再放大去看差别就更明显了。在做功冲程混合气燃烧推动活塞，而混合气对活塞的推力并不是恒定的，混合气燃烧膨胀达到最大压力时对活塞的推力最大，过后推力开始下降，而此时活塞仍然在向下运动。
所以从微观来说发动机的转速并不是稳定的，而是在做功时活塞受力，转速突然上升，气缸压力下降时转速轻微下降。等下一个气缸做功时转速再次上升。如果你用设备读取发动机转速信号的话你会发现发动机接信号总是上下轻微波动的，只是仪表盘转速表电路把信号处理了，所以转速表指针才能相对稳定。如果不做处理的话转速表指针会永远处于剧烈的小幅度波动。
这就像很多人传递一个箱子，电动机就像人们紧挨着站，箱子从每个人手上一步步往后面传递，箱子就比较平稳。而发动机则是几米站一个人，你把箱子扔给我，我再扔给下一个人，没扔几下估计箱子就破了。
所以电动车起步加速永远比内燃机要平稳，这是先天因素决定的。
到此，以上就是小编对于汽车起步加速变速箱排行的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车起步加速变速箱排行的4点解答对大家有用。
