大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车后轮固定减震器构造的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车后轮固定减震器构造的解答，让我们一起看看吧。
汽车后轮减震器结构与原理？
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中***用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。
在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。
因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。
减震器的工作原理和结构
由于目前主流使用的都是液压减震器，所以我们下面单就以液压减震器来介绍一下其原理和结构。
液压减震器主要由：上支座、活塞杆、液压油、活塞、储油缸体、压力筒、底部阀、下支座以及通流阀组成。上支座与活塞、活塞杆于一体，连接至车身；下支座与压力筒于一体、连接至车架摆臂。
当车辆因震动而出现相对运动的时候，减震器内部的活塞便会上下移动，而其油腔内部的液压油便会从活塞上面的通流阀反复的从一个腔流入另一个腔。随着通流阀孔壁与油液间的摩擦，以及油液分子之间的内摩擦对产生的震动形成阻尼力，将震动能量转化为热能并散发到大气当中。
后轮避震器坏了有什么症状？
- 减震器漏油：减震器漏油是减震器损坏最常见的一种故障现象，一般情况下减震器的外筒是不会损坏的，漏油往往出现在减震器的内筒。由于减震器内筒在工作的过程中会不停的上下运动，所以内筒与减震器外套之间的油封很容易因为长期的摩擦而出现损坏，当油封损坏以后减震器内的油液就会从油封处泄露出来。
- 减震器出现异响：减震器在正常工作时由于内筒不停的上下运动，所以减震器在工作时会发出“噗嗤、噗嗤”的声音。如果减震器出现了损坏，那么减震器在工作的过程中除了“噗嗤、噗嗤”的声音之外还会发出“咯噔、咯噔”的声音。
- 减震器失效：当减震器出现了严重的漏油或者减震器内筒损坏时，减震器就会彻底失去减震的作用。这时候车辆在行驶的过程中会出现严重的跳动现象，特别是在经过坑洼路面时跳动会更加严重。同时车辆的操控性也会变得很差，在高速过弯时车辆会出现严重的侧倾现象。
后轮避震器坏了，可能会出现以下症状：
1. 行驶时，车辆摇晃或晃动。
2. 行驶过程中，后轮有异响或者噪音。
3. 车辆的行驶平顺性受到影响，路面不平导致的冲击感会更加明显。
4. 行驶时，车辆的姿态变化，特别是制动或加速时。
5. 座椅和方向盘等位置的震动感增强。
如果您的车辆出现以上症状，建议尽快检查后轮避震器是否损坏，以便及时修复。
汽车后轮避震器一体的好还是分体的好?舒适度哪个更优？
一体式的节省空间，减震的舒适性略好一点，但是承载性略差，稳定性略差，耐用性也略差一些分体式的后避震，稳定性高，承载力也略好，后轮的响应速度也比较快，但舒适性略差不过底盘上的配件，都是三分结构七分调校，不是说一体式一定在操控上有劣势也不是说，分体式的一定不舒适，完全屈居于厂商的调校功底
到此，以上就是小编对于汽车后轮固定减震器构造的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车后轮固定减震器构造的3点解答对大家有用。
