大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液压传动制动系统的问题，于是小编就整理了3个相关介绍液压传动制动系统的解答，让我们一起看看吧。
真空助力式液压制动传动装置组成部分有哪些？
真空助力式液压制动传动装置由真空助力器、主缸、制动器组成。真空助力器通过吸取发动机进气道中的空气，产生真空吸力，提供制动力量；主缸接收制动踏板的力量，将力量转化为液压压力，传递到制动器上，使车轮减速或停止；制动器则是将液压压力转化为制动力，实现车轮的制动。这种制动传动装置具有制动力量大，制动效果好，操作灵敏等优点，是现代汽车制动系统中常用的一种。
为什么轿车普遍***用交叉式双回路液压制动传动装置？
为了安全，如制动管断裂漏油，若是单管路就全车刹车失灵，所以双管路还有一半的刹车。如果刹车不是交叉的，刹车失灵了一半急刹车时车子就会往一边路。所以这样设计都是为了安全。
1）单缸式制动主缸工作可靠性差，二旦制动管路某一轮缸发生漏油，会使制动力下降，甚至失去制动效果。为了提高制动系统安全性，目前较多***用串联双缸式制动主缸。双回路的液压制动系统中，主缸具有两套独立的液压装置，每套用于一半车轮，在行车中若某一套液压系统发生漏油，另一套仍能维持工作，保持一定的制动效果。
2）前轮后轮交叉各设一套制动装置。发动机前置前轮驱动汽车，前轮负荷较重，制动效果主要以前轮为主，若前轮轮缸或管路发生故障，光靠后轮制动效果差，故***用双管路制动系统交叉供给液压为好。
如何用闭式液压做行车制动？
液压回路系统可以工作在四象限内。
前进加速为第一象限，系统供油流量大于马达的需求流量时，马达加速旋转，系统需要加速需要额外的加速力，也就是需要比匀速运动时所需要的压力高一些。
前进减速为第四象限，通过减小泵的排量，或者发动机转速，使泵的输出流量减小，当泵的供油流量小于马达的需求流量时，马达的回油口憋油，回油口压力升高，阻碍马达旋转，马达工作在泵工况，泵工作在马达工况，马达输出流量驱动泵加速旋转，泵带动发动机加速旋转，最终车辆的动能转化为热能被发动机冷却器和液压系统冷却器消化掉。此制动过程、制动能力与车辆的行驶速度无关，只与马达的排量和马达回油憋的压力有关，回油憋的压力与制动时发动机转速减小量或者泵排量减小量有关。发动机转速减小量或者泵排量减小量越小，系统的制动能力越大（制动距离越短，制动冲击越大），系统最大制动能力为马达排量与闭式系统最高工作压力乘积。
后退加速为第三象限，后退减速为第二象限。
摘自公号--液压技术
到此，以上就是小编对于液压传动制动系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于液压传动制动系统的3点解答对大家有用。
