大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于cvt变速箱的日本汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍CVT变速箱的日本汽车的解答，让我们一起看看吧。
国外的日系车也都是cvt吗？
为什么国内外同一款车型，在动力总成上有这样的区别呢？是因为美国的车售价更高吗？并不是，国内的车价可要比美国高得多。其实很多车企在动力总成上中美区别对待，主要是以下几个原因：
1、国内的法规政策限制
阻止车企在国内投放大排量发动机的，有三大政策障碍。第一消费税，国内是按照排量来收消费税的，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%，大排量车型所要缴纳的税收是非常高的。第二是车船税，车船税根据排量不同收费也不同，排量越大收费越高。第三是排放政策和双积分政策，让车企无法大规模使用大排量发动机。
那么既然使用小排量发动机，就没必要***用可以承受更大扭矩的AT变速箱了，CVT变速箱足够使用，并且CVT变速箱可以让发动机始终处在较高的效率区间，实现更省油的效果。
而美国是没有排量税的，只有油耗税，起征点是百公里10.5升，而且皮卡等车型是不在征收范围的。
2、国人比较看重燃油经济性
美国人对于***的浪费堪称全球之最，全球人口5%的美国人却消耗着全球35%的***，这样的消费观念再加上美国的油价相当便宜，因此大排量自吸发动机成为了美国人的最爱。和美国人相比，国内的油价偏高，并且国人对于燃油经济性的要求较高，因此车企大量***用小排量发动机，也是迎合国人需求的做法。
3、国内汽车的税费较高
日本国内自动挡汽车是否用cvt变速箱？
是的，日本国内的日系车型，跟在美国和中国的一样，大多也是使用cvt变速箱。
在很多国人消费者的眼里，CVT变速箱一直都是"性无能"的代表，既没有爆发性的传动能力，更无法匹配高性能的发动机，比如日产天籁的车主，就有很多在抱怨说，以后再也不去碰cvt变速箱的车型。但是CVT变速箱的车型在日本市场上却是卖的很火，车主们也没有如此这般的抱怨。
跟大家想象的不同，CVT变速箱最早是由荷兰人发明的，并先是在德国广泛应用，后来才被引入日本。
至于cvt变速箱为什么能在日本本土大行其市？油耗就是一个很重要的原因。大家都知道，日本本土的***是比较匮乏的。而影响汽车油耗的因素有很多，比如发动机、主减速比、车重、风阻系数、轮胎等等，而发动机、变速箱也是其中最主要的两个因素。CVT变速箱的优点就是，城区路段燃油经济性比较高，也就是城市路段会比较的省油。
其次，对于日本这类的地少狭窄的国家来说，随心所欲的跑个高速就是梦！小排量化的发动机必须也要匹配上容积也显得小的CVT变速箱，才可以充分满足日本本土的用车环境，所以铃木虽然饮恨退出中国，但它在日本就卖的比较火。
而且，日本人一般都注重节约，改革开放的头几年，那些过来投资建厂的日本人和韩国人，十几公里的路程，他们宁愿走步过去也不打滴的精神，让中国人佩服的五体投地，可见日本人喜欢节约的精神已经深入到它们的骨髓。而cvt变速箱也有成本低廉的优点，比如它的制造成本还不到普通at变速箱的一半，尤其这一点更是得到了日系车企的真心喜爱。
相对于日本这个地少人多的国家来说，中国地大物博，国内情况就有所不同，国内流行的车型也与日本本土的车型不同。比如国人更喜欢买SUV车型，这在日本就是比较奢侈的表现。SUV车型的体量普遍比较大，这与日本流行的飞度和雨燕之类的小巧车型截然相反。
其次，中国地域辽阔，对很多车主来说，每星期跑几次高速真的不是什么问题，而以市内蠕行见长的CVT变速箱就不太适合国内的情况了，比如激烈驾驶或者是跑山路，容易触发cvt变速箱的热保护。
到此，以上就是小编对于cvt变速箱的日本汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于cvt变速箱的日本汽车的2点解答对大家有用。
