大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车山路要变速箱吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车山路要变速箱吗的解答，让我们一起看看吧。
cvt变速箱能长时间跑山路吗？
真是天公作美啊，最近几天天朗气清、暖阳高照，相信各位吃瓜群众们的心情也一定是美美的，现在就请各位请跟随小编的脚步一起来看一下最近***的大小事儿吧！
平时对汽车稍微比较有研究的朋友可能都知道，由于结构差异CVT变速箱在大扭矩输出上是不如AT和双离合的，我们知道CVT传递的动力其实就是靠钢带和锥轮组之间的摩擦力。但是摩擦力大了会影响传递效率，摩擦力小了又容易打滑，怎么拿捏这个力度就是变速箱控制单元的责任了，其通过控制电控液压装置进行实时无极调节。那么经常跑山路，爬陡坡，CVT变速箱适合吗？下面阿野就要和大家来唠一唠了。
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正常情况下不管是日产捷特科的还是爱信的或者本田的CVT不能说没有打滑的情况，但是一旦打滑就属于比较严重变速箱故障问题，基本就是大修的程度。实际上CVT变速箱使用很多年了也没有出现过打滑情况的大有人在，也包括一些越野车上也会搭载CVT变速箱，其实在扭矩承受能力上CVT是可以满足90%以上家用车。
再者现在的CVT变速箱都有自我保护机制，当电脑感应到需要猛加油或者钢带和锥轮摩擦力不足的时候会加大液压压力从而增大钢带和锥轮的摩擦力。最后由于CVT能承受的扭矩有限度所以厂家也不会把它匹配给大功率车型上，但并不代表CVT就不能承受一般扭矩甚至打滑都被有的人说成是稀松平常的事。
误解：CVT变速箱冷保护错觉其实并不是打滑现象，由于冷保护的存在如果给油门、转速也起来了但车速就是起不来，感觉档位被限制、加油感觉就是“空转”一样，很多人认为这就是钢带打滑了。其实是CVT冷保护状态下液力变矩器在发挥传递动力的作用，试想下仅仅靠油液阻力来传递动力它的效果能好到哪呢。但是没有这个冷保护过程，低温变速箱油效果发挥不是很理想，一旦激烈驾驶打滑是必然的。
因此只要正常驾驶，CVT变速箱能应对大多数路况，即使是跑山路、爬陡坡只要在变速箱扭矩可控范围内一般都没问题。但如果你是经常爬山路、上陡坡我还是不建议你考虑CVT，当然并不是说担心CVT打滑不行，而是CVT变速箱动力来的略疲软，不如AT和双离合那样动力跟进积极，由于冷保护问题如果你是北方地区就更不建议考虑CVT车型了。
综上阿野想说：CVT没有那么不堪，钢带不会经常性轻易打滑，山路不是CVT的***强项，CVT冷保护适是个软肋。意思就是CVT可以满足你，但不适合你的使用情况，不建议。
AT变速箱的汽车，在山路使用力度如何？
汽车走山路分为上坡和下坡。
上坡的话，要求发动机的扭矩够大，功率无多大要求。变速箱第一是能承受更大的扭矩，AT在这方面就要好过CVT变速箱了。第二，就是变速箱能更好地匹配发动机的扭矩，为什么有些越野车有分动箱，就是可以放大扭矩。AT变速箱能尽可能的低档上坡，扭矩才能更大更容易上坡。
下坡的话，车速会越来越快，单靠刹车，时间久了，容易出现刹车片过热，效果衰减。这时，就要靠发动机降低功率输出了。这就要变速箱减档来实现。为什么有些SUV有下坡***，其实就是利用变速箱的减档来达到减速的目的从而***刹车。
总之，上下坡，更考验变速箱的齿比范围，AT的齿比范围跟CVT相比，更宽泛。当然，近年来，CVT发展得很快。
在这方面，AT比CVT更可靠更稳定，爬坡和下坡更从容一些。不过，对于一些小的坡道，CVT的档位会更匹配发动机，换挡的冲击会更小一些。
到此，以上就是小编对于汽车山路要变速箱吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车山路要变速箱吗的2点解答对大家有用。
