大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长安汽车研发新变速箱的问题，于是小编就整理了4个相关介绍长安汽车研发新变速箱的解答，让我们一起看看吧。
长安univ是青山变速箱吗？
是青山变速箱。
长安uni-v搭载的青山湿式变速箱优点:变速箱耐用性好，技术方面来看，其提升了最大扭矩极限，达到300牛米，小排量变速箱最佳合作伙伴，300牛米扭矩已经能够适应1.5T以下排量引擎，可靠性得到增强。体积、质量进一步减少，轻量化设计有考虑到。
长安df727和df733变速箱怎么样？
长安df727和df733变速箱非常好。DF727已经在长安UNI-T以及捷途X90等车型上得到了验证，可靠性不错、油耗不高同时逻辑清晰几个特点，目前来看市场表现不错。
长安星卡d201变速箱怎么分解？
长安星卡D201变速箱的分解步骤如下：
拆下变速箱的传动轴以及输入轴。
拧下变速箱与发动机之间连接的所有螺栓，并拆下变速箱的固定螺丝。
拆下变速箱内部的齿轮、轴承、同步器等零部件，并进行清洗和检查。
在分解变速箱时，要仔细阅读相关操作手册和安全规范，确保操作正确、安全。
长安***用高成本的爱信变速箱是为何？
爱信是大型自动变速器供应商，所以哪个车企用爱信的自动变速器都不稀奇，长安为什么不能用？长安用了爱信的变速器又能说明什么？爱信的变速器成本难道都高么？咱们自主品牌用***埃孚变速器的都有呢、用爱信变速器不算啥事对吧？那能不能说***埃孚比爱信还要高成本？
主机厂选用哪个供应商的货都正常，对于变速器而言无非就是***埃孚、爱信、捷特可、格特拉克、万里扬、麦格纳这么几个，只要自己没有打造自动变速器的能力、那么必然会***购这几家的产品，这很正常对吧？长安自己生产不了理想的自动变速器，那么***购爱信的自动变速器也很正常对吧？有什么匪夷所思之处？还是说爱信的变速器高端、所以长安用了就能添彩了？
实际上爱信的牌子很硬、但爱信旗下的变速器并不是成本都高，从整体上看要比***埃孚的产品低很多；其次爱信的变速器、即便是同挡位的变速器，也分三、六、九等！拿常见的6AT来说，纵置、横置加到一起多达十几个不同版本，成本也是有高、有低，纵置500nm以上的6AT价格昂贵，而横置200n·m以下的6AT根本就是***价，所以请别张口、闭口爱信变速器成本高，成本高不高得看配备的是哪一款、横置低扭矩的版本成本都一般，谈不上贵、也谈不上高端，丰田都在淘汰六速At了！
爱信横置变速器多个版本
如上图所示、这就是爱信横置变速器汇总，包含了4AT、6AT、以及8At变速器，横置变速器的特点就是体积偏小、所以往往承受不了过高的扭矩，所以横置变速器从整体上看、扭矩容量偏低（整体偏低）；我们来看6AT、200n·m扭矩容量以下有两款，这两款成本最低、因为几乎都是国产的（制造业就是这样，生产量越大、装机量越大，成本越低、因为设计研发成本被大幅度摊薄），低到什么程度？可以说比干式双离合Dq250、或丰田的S-CVT的成本还要低，太过于久远；咱们很多自主车、大众的1.6L或1.5L车辆配备的都是这款机器！
其次就是300nm扭矩容量以下的范围，用这款6AT的车型相对少些，貌似只有丰田、雷克萨斯的2.5L车型曾经有过配备！而400nm扭矩容量以上的6AT、目前只有2.0T的汉兰达有过配备（以及丰田、雷车旗下所有2.0T或3.0L自吸以上排量车型），写到这各位懂了么？我们常提到的爱信6AT、大家都能买起的爱信6At其实指的都是200nm扭矩容量以下这两款！爱信这6AT表面上是一个型号，实际上代表了一系列的版本，即便是爱信6AT成本也不一定高、关键看用的是哪一个版本；有些朋友一提到爱信六速就觉得是高端、成本高，实际上这是一种误区、根本就不明白变速器是咋回事！
爱信纵置变速器产品序列
爱信纵置At变速器、不可否认都是高成本的产品，拿6AT为例、扭矩容量起步就是300n·m以上，最高端的达到了700nm的扭矩容量、足够给超跑用了，看到了么？这才是爱信旗下真正高端、高成本的6AT变速器；咱们常见的车型除了***配备的是纵置六速At、以及部分雷克萨斯车型配备纵置六速，其它品牌、车型几乎用不到爱信纵置变速器，当然就目前而言、横置前驱才是主流！所以见不到爱信纵置机器也正常，长安***用爱信机器的、并不是这些纵置At吧？
所以长安用爱信变速器是为啥？答案就是啥也不为，自己造不了、就对外***购，这有什么为何不为何的？而用的是哪款机器？大部分***用的是最低端200n·m扭矩容量以下的6AT，成本并不高；个别几款车配备在200nm以上的发动机上，所以***用的是300nm扭矩容量以下的箱子，成本也并不高；还是那句话、爱信的At并不是都成本高，得具体去分析！
看问题要透过现象看本质，前几年长安汽车因机油乳化原因、车型老旧等原因，除长安逸动外，基本上没有一款拿得出手的车型，销量节节下滑。
但是长安肯定不会自甘坠落，它除了潜心研发出蓝鲸系列发动机外，还研发出自己的湿式7速双离合变速器。当然长安更清楚，中国的汽车市场一切都可以靠忽悠，但一样东西不可以忽悠，那就是车车的颜值。所以长安推出了颜值爆表，敢号称“明日之车"的CS75P。
有了这款颜值巅峰CS75P，长安的销量复兴肯定要寄托在他的身上。在发动机、变速器的匹配上，自然要用尽心思，一要让自己的水军无所顾忌地高调宣传，二要让别人的水军无懈可击。发动机可以选自己的蓝鲸发动机，变速器如果再用自己的双离合，在这个谈双色变的时代（其实个人认为双离合更好，可以在回复中辩论），不用别人的水军攻击，消费者自会敬而远之，所以才高成本***用国人景仰崇拜的爱信的6AT、8AT。再加上各种丰富的实用不实用配置，和各种可有可无的明日科技，CS75P的销量已经证明了，长安这步棋走对了。
自动变速箱主流有AT、双离合、CVT三种。大部分国产汽车使用双离合和CVT两种变速箱，使用AT变速箱的国产厂商一般的比较少，除了部分高端产品。但是长安确实绝大部分车型使用的是AT变速箱。
参考一下长安的合资品牌：长安福特、长安马自达、长安铃木、长安DS。除了福特使用自家的变速箱，长安马自达下的昂科塞拉、CX-5；长安铃木下的启悦、维特拉、1.4T的骁途；DS下DS5LS、DS5、DS4S、DS6、DS7都使用的是爱信变速箱。与爱信长期合作当然更容易偏向使用爱信的变速箱。
而长安合资下的长安福特上代[_a***_]使用了双离合变速箱，质量差、口碑烂，福特没玩好，长安自然也不会轻易去玩。而CVT变速箱只有长安铃木的骁途1.6L的使用，销量少、承受扭矩小、当然议价空间也低，自然不会花太多***投入CVT。
看看其他几家合资企业：
一汽有大众和丰田，除了红旗等高端车型使用AT，大部分车型使用双离合和CVT。毕竟大众玩双离合玩得溜、丰田也是玩CVT的高手；
东风汽车有本田、神龙、起亚、东风日产雷诺、东风英菲尼迪，使用法国技术的车比较多用爱信变速箱，但是大部分使用日产技术的自吸车型使用的还是CVT；
上汽有大众跟通用，大众用双离合的不用说了，通用除了自家9at的，也是用双离合。所以上汽的车绝大部分也是用双离合，RX8等高端车型用得是爱信at；
广汽有丰田、本田、菲亚特，丰田本田都会玩CVT，但是广汽传祺大部分去玩菲亚特的双离合，现在慢慢用爱信at的传祺车也越来越多了；
到此，以上就是小编对于长安汽车研发新变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于长安汽车研发新变速箱的4点解答对大家有用。
