大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机碎活塞的问题，于是小编就整理了1个相关介绍柴油发动机碎活塞的解答，让我们一起看看吧。
柴油发动机高温气门顶活塞怎么回事？
活塞时活塞型号不配套,使活塞销孔中心线至活塞顶平面距离过大。更换汽缸垫时换用了过薄的汽缸垫,装配后活塞顶平面与汽缸盖之间的距离缩短,不能保证有1mm左右的压缩间隙。由于上述因素,使活塞的上止点位置发生了位移,其顶面凸出机体平面过多,超过了原规定值,从而使活塞与气门相碰撞。
1.柴油机活塞严重磨损或者断裂机油上窜，导致活塞烧顶。 3.选择了劣质润滑油，加速了柴油机汽缸磨损，曲轴箱废气压力增大，燃烧室内积碳增多，从而导致活塞烧顶。
2.喷油器滴油或者雾化不良，柴油机内燃油长时间再活塞顶部燃烧，造成活塞顶部高温，从而使活塞烧顶。
3.活塞顶间隙不当，装配柴油机时，如果活塞顶间隙调整不当，就会影响柴油机的压缩比，导致活塞拉缸或者活塞烧顶，这就要求柴油机在装配时要严格按照要求调整。
4.柴油机各缸供油量和供油时间不均匀，使部分汽缸燃烧过程恶化，形成积炭或者严重后燃，柴油燃烧的热量使部分汽缸内的活塞顶温度过高，导致柴油机材料热疲劳而烧熔，导致活塞烧顶。
5.活塞环损坏或折断。活塞环损坏或折断导致活塞环装配不能密切缸壁，活塞顶部不能散去大规模的热量，而且还导致窜高温气体，其结果是顶端活塞和活塞环槽过热而烧融。
6.活塞缸套质量有问题，如果柴油机的活塞在铸造时存在气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，在高温高压作用下，这些缺陷就会成为疲劳源而导致活塞疲劳损坏；活塞中的夹渣首先熔化，造成活塞烧熔。所以柴油机在选择活塞时一定要注意选用原厂或质量过硬的活塞。
7.超负荷的柴油发动机转速运行很长一段时间，破坏的发动机冷却。活塞有一个长期热应力和机械应力，容易疲劳消融。
8.许多中小型柴油发动机由于汽缸直径较小，要完成活塞复杂的内、外部结构布置存在较多困难，故大部分活塞都不设加强筋，
1、气门间隙太小。
2、气门导管压入深度不够，高出汽缸盖平面过长，造成弹簧座在开启时碰击气门导管顶部，而摇臂的一端在凸轮轴的推动下被迫下压，由于导管的阻力作用导致气门摇臂断裂。
3、气门头部平面沉入汽缸平面的深度不够，当气门开启时引起气门与活塞相碰撞，造成摇臂断裂。
4、气门卡死在气门导管内。气门中尤其是排气门最易发生咬死故障
原因如下：
2.长期劣质汽油导致气门杆粘胶不回；
4.发动机火花塞残留物落入导致气门顶；
5.水进入发动机燃烧室。
供油提前角调整不当，供油提前角过小，燃料不能完全燃烧，形成大量黑烟排出。气缸与活塞的间隙过大，进入气缸的机油过多，飞溅润滑时，大量的机油窜入气缸。汽缸内的高温气体窜入油底壳，使机油变质污染、变稀影响润滑效果，就会产生废气。如果活塞环或缸套严重磨损，就使活塞与缸套之间的密封不严，最终导致汽车侧呼吸器下排气严重，柴油机动力不足，也可能冒蓝烟。
柴油发动机出现这类问题的基本原因应该是：配气正时错误。
而所谓配气正时错误，主要有两个原因：
一是配气机构的正时齿轮安装错误，引起气门动作与活塞运动不协调，不仅容易导致气门顶活塞，而且也会导致柴油机整体温度过高。
二是气温间隙不对。主要是气门间隙太小了，引起气门早开，这也容易导致气门与活塞相碰。
因此，柴油发动机高温气门顶活塞主要是配气正时错误所致。
此时，应重点检查配气机构正时齿轮安装是否正确和气门间隙是否合适。
到此，以上就是小编对于柴油发动机碎活塞的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机碎活塞的1点解答对大家有用。
