大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于哪些汽车变速箱好用的的问题，于是小编就整理了2个相关介绍哪些汽车变速箱好用的的解答，让我们一起看看吧。
日系汽车三强中谁的cvt变速箱更好？各自都有什么特点？
丰田、本田、日产这三个公司中哪个CVT更好，我要告诉你日本最好的CVT不在这三个品牌中，而是SUBARU斯巴鲁的Lineartronic，斯巴鲁才是日系车甚至全球量产CVT的鼻祖。
从历史角度来说，斯巴鲁早在1987年就已经研发出并在全球市场销售车型中率先使用CVT变速箱（和荷兰VDT共同研发）进行传递，并在日本率先***用链条进行传递动力，可以承受的扭矩更大，动力响应性更好，早在2012年其Lineartronic CVT变速箱就可以承受400牛米的扭矩（钢带来自舍弗勒），森林人xt在0-100km/h的加速时间达到6.8秒，STI版本可以达到5.6秒。要知道2012年***用6at/2.0T的大众途观2.0T的加速成绩要超过8秒。
在上世纪90年代初，斯巴鲁把CVT变速箱技术卖给了日产，这就是日产的第一代CVT的由来，虽然目前日产的CVT由捷特科提供，但是实际上捷特科是日产控股的，目前是世界上最大的CVT变速箱生产厂家，日产的CVT变速箱***用钢带传递，广泛应用于其旗下的各种车型，历经多年的发展，日产的XTRONIC-CVT已经发展到第8代，可承受扭矩也已经达到了450牛米（钢带来自博世），目前，三菱、雷诺等品牌的的变速箱是有捷特科提供的。
本田的CVT第一次问世在1995年，第六代本田思域装配，本田CVT称为Honda Multi Matic简称HMM，本田是日系众多CVT中，唯一一个***用自己研发的钢带的厂家，总得来说，本田的CVT稳定性还是不错的，性能也中规中矩。
丰田的CVT来自爱信，爱信在AT领域的实力很强悍，其生产的6AT是全球稳定性最好的AT变速箱，近些年，爱信也逐渐生产了CVT变速箱，主要装配在丰田小排量汽车上，丰田的Direct Shift-CVT是一个有特色的变速箱，和传统的CVT变速箱相比，丰田的CVT增加了一套名为Launch Gear的起步齿轮组，在起步、急加速时，利用齿轮传递动力，这样可以改善传统的Cvt加速感不强的问题。
日本车广泛使用CVT变速箱，实际上发展到现在，CVT已经相当成熟，平顺、省油是其特点，但是，其也有自身不可克服的缺点，加速感差、没有驾驶***，因此，从目前来说，其实际的控制技术和原理大同小异。
丰田的CVT来自爱信，也是丰田控股，所以可以说是丰田自己的。优点:响应积极，延迟很小，基本可以忽略，节油性不错，稳定性也很好，略逊于本田，前两年的CVT有车主反应口哨音问题，目前最新款已经得到解决。缺点:除了前面提到老款有口哨音，还有一个缺点就是承受的扭矩有限，目前装配在1.2T，1.3，1.5.1.6，1.8，2.0几款发动机上，混动系统的E-CVT非传统意义的CVT，不做说明。目前丰田最新的CVT 变速箱，加入了低速挡齿轮组，这样起步很快，解决了传统CVT变速箱起步慢的缺点。相对于日产和本田的CVT 变速箱，丰田这款最新CVT 有后发优势。
本田的CVT自己研发，优点:响应积极，反应灵敏，基本没有延迟，节油性，稳定性极佳。目前没有大范围的质量问题，当然第一代飞度不能算，那是外购产品，买的加特可的。缺点:变速箱噪音偏大，承受扭矩有限，目前本田最大配备2.4排量发动机上。
日产的CVT，***购加特可的，日产控股。优点，可以承受较大扭矩，曾装配过3.5排量的发动机，性能强大。节油性不错，缺点:稳定性差，阀体容易损坏，漏油问题较为普遍。天籁，轩逸，骐达，都有车主反应更换过变速箱。有冷保护，冬天需要预热较长时间。变速箱响应上，仅仅是略逊色于丰田和本田，但也是一流水准。
cvt变速箱好就好在造价低廉，对于生产厂商是个好东西！对于使用者来说不出毛病则已，出了问题就是一大笔。一槽烂造价低维修成本太高了，不过反正这个成本不是生产厂家的，谁买是谁的。Cvt变速箱好就好在它行驶顺畅安全，这款超速箱没有急加速，柔和是优点但有时也是缺点。当危险就在眼前猛然提速躲避时它没有，要不就一脚急刹让后车追尾，要不就去受死。当然这种情况一生都难有，但赶上了就是你倒霉！Cvt变速箱还好吗？！
这三家，如果你要问变速箱的质量，那是丰田，但是你要是问cv t变速箱的质量，那只能是日产。。。有一句话说的很有意思，那就是永远不要用你的兴趣挑战别人的职业。。。起码在cv t变速箱方面，日产可以说是世界上最专业的。有很多人可能会说，日产变速箱在40码左右会稍微顿挫了一下，其实这个确实存在，大家知道为什么吗？原因很简单，日产的cvt变速箱不仅仅是cvt，它里面其实是两个变速箱，一个就是大家都知道的cv t变速箱，另外一个是at变速箱。有人该说了，自动挡里面不就是cvt，at和双离合吗？对呀，所以说日产为什么强呢？就是因为它是***了两种变速箱的优势于一体的。他的at变速箱有两个档位，一个人在低速，一个是在高速。可以说aT和cvt变速箱配合起来，不管是油耗还是动力，还是其他方面都是一等一的，缺陷就是在at将切换的时候稍微有一点顿挫，不过你平常不注意的话根本感觉不出来。
两田一产都有车型用CVT变速箱，相比较之下日产的CVT更先进一些！三家的共同点在于都是用博世的钢带，不过日产控股的JATCO（捷特可）还是与博世的合作更紧密一些，往往博世的新玩意必然是日产率先使用！为什么说日产的CVT更先进一些呢（说技术层面上的先进与否就不要扯到故障率，***是***），因为日产把CVT当作核心产品来开发，而本田与丰田使用CVT的理由单纯就是降低成本，能对付就行，不求有多好！
日产率先***用了博世的拉动式链条⛓️而取代了传统的钢带，从而使得可以最大承受扭矩达到了450N·M，比如英菲尼迪的3.7L QX60配备的就是CVT，日产的CVT一改往日CVT很脆弱的形象！除此之外JATCO又在传统CVT的结构基础上融入了一套“行星齿轮机构”，要知道行星齿轮组只是出现在AT变速箱的机构！JATCO在CVT中融入一套“行星齿轮组”的主要目的在于，将CVT变成“主副”变速箱的形式，而这套行星齿轮组就是作为“副”变速箱来使用的，而这么做的好处就在于可以间接的提高[_a***_]有效的改善了CVT起步绵软的问题！总的来说日产的CVT还是有些新意的，也算是在不断的进行技术升级吧！如果日后日产的CVT可以用多片式离合取代“液力变矩器”作为动力的输出端还能改善CVT急加速疲软的问题！总之慢慢的发展吧，现在的JATCO已经放弃了AT的继续研发，而是专门搞CVT！至于本田产CVT本身就是无奈之举，它没有最基本的6AT，只有过去的平行轴系列、以及最新研发的10AT，平行轴变速箱十分巨大，造价成本不低、10AT同样成本高昂！有一句俏皮话说本田就是外面***购的变速箱比本田自己研发的还便宜！所以本田最近不是从***埃孚买了很多9AT吗，其实就是这个道理，本田自家研发的AT压不下来成本，所以目前能看到本田的9AT（***埃孚）以及过去老车上的平行轴系列变速箱，真正它自己研发的10AT根本没用过几辆车！所以本田只能整一些CVT变速箱来对付一下，但本田并不把CVT当成发展方向！而丰田的CVT首创了“同轴双排出口油泵”的专利技术，想要将CVT变速箱的锥轮驱动是需要油泵可以提供高压的变速器油才行的，而简单的说，双排出口油泵的设计是为了让变速箱在低/高的不同工作负荷下可以使用两条不同的油道，在匀速或者是减速行驶的时候，变速箱可以切换至低压排出口，从而降低变速器油泵工作负荷，可以降低30%的油泵能量损失。丰田总是在节能上使劲，却没解决CVT的真正劣势的问题！
我们平时说起CVT往往会带有有色眼光，而事实上传统的CVT变速箱的确会有“可承受的扭矩比较低、传动比的范围小、急加速能力比较差”！这三点才是CVT所面临的最大问题，而日产对CVT的不断改进就是针对CVT这三个最尴尬的问题！因为日产已经把CVT当作未来的全系标配变速箱了，想想英菲尼迪吧都在逐渐***用CVT，如果它还是不行那么英菲尼迪也不会用它的！而本田、丰田的CVT往往只是针对某一个零件、技术进行改进，在细枝末节上动动手术刀，来实现极小幅度的性能提升！所以存在本质区别！
总而言之丰田、本田对CVT只能说在不断的进行改良、升级，而日产对CVT的改良更像是一种变革，几乎解决了CVT的核心问题！
如何通俗的理解汽车各个变速箱的种类？
1.因为变速箱的存在，汽车实现了倒档的功能;
2.另一个作用是实现发动机的传输的中断，也就是常说的空档或者停车。
3.最后一个功能，是通过改变传达比达到扩大轮上转速和轮上扭矩变化的范围的目的，这样就可以使发动机在有力的工作下进行工作，能过充分发挥发动机的性能。
变速箱经过这么多年的发展，目前种类还是很丰富的，根据不同的需求，每个变速器都有着自己独特的特点。
1.手动变速器Manual Tran***ission
由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，其中，变速传动机构主要由输入轴、输出轴、倒挡轴、各挡齿轮、同步器、轴承及壳体等组成，有的还有中间轴，其作用是改变扭矩和转速及方向；变速操纵机构主要由操纵装置、锁止装置及盖等组成，其作用是完成换挡操作。手动变速器结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（理论上会更省油），另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣。不过相比自动变速器，它操作繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显。
2.序列式变速箱（Sequential Gear Box）
全称序列式手动变速箱，也称直齿变速箱。它是通过向后拉或者向前推挡把来完成升挡和降挡；由于每拨一次挡把只能变换一个挡位、逐挡加减，因此被称为序列式变速箱。序列式变速箱齿轮间距相比普通手动变速箱也更密集，减少拨叉运动路程，以此来压缩换挡时间。同时同步器也换成更简单粗暴的爪式离合器，爪式离合器更大的结合间隙可以允许两个挡位齿轮以较大的转速差进行齿合，进一步提升换挡速度。序列式变速箱由于其对零部件材料要求高，要足以承受大的换挡冲击、成本高、换挡的强大冲击、噪音大、对换挡时机的要求高等等，对用于赛车。
3.手自一体变速箱
是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置。它的基础原理，实际上就是相当于在手动变速箱（MT）的基础上加一副控制电脑，由电脑来控制换挡，正常驾驶时和自动变速器没有什么区别，只是在停车时，离合器是分离的，所以如果停在坡道上时，一定要踩刹车，否则会溜车。它最大的好处就是结构简单、成本比较低，但是换挡时候的顿挫会比较大。
到此，以上就是小编对于哪些汽车变速箱好用的的问题就介绍到这了，希望介绍关于哪些汽车变速箱好用的的2点解答对大家有用。
