大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于cvt变速箱汽车省油不的问题，于是小编就整理了3个相关介绍CVT变速箱汽车省油不的解答，让我们一起看看吧。
cvt变速箱和湿式双离合哪个省油？
从技术上说，双离合的优势是传动直接，减少被损耗的动力，而CVT的特点是能更多时间保持发动机低转速运行，减少发动机燃烧的油量。
这两种变速箱具体是谁更省油，那要看你用车的环境和司机的性格，如果激烈驾驶的话，双离合会比CVT省油，因为CVT在激烈驾驶时会让转速升得更高。
但对大部分车友选择了CVT车型，性格都比较稳重，因为大多是正常起步，正常驾驶，加速基本靠悠，这样驾驶风格CVT的省油效果会比双离合变速箱更明显些。
CVT下坡放开油门省油吗？
其实现在不管是什么车，是自动档也好手动挡也好，下坡的时候因为惯性，速度达到一定的速度以后喷油嘴都是不喷油的，所以也就不存在所谓的油耗，汽车发展到现在基本都是电喷技术了，再也不会出现所谓老司机说的下坡挂空挡省油的说法了
号称“平顺省油”的CVT变速箱的实际口碑如何？
CVT平顺省油要相对而言，除此一点优势以外其他方面缺少亮点，定位属于退而求次的变速箱不过只要用过二次选择很难再考虑使用这种变速箱的车。
CVT-continuously variable tran***ission 连续不断可变换挡变速器，简称为无级变速器，之所以这么称呼原因是这种变速箱可以做到没有固定的档位，在设定的齿比范围内有无数个档位。
换挡的方式时通过两组锥轮拉紧一条钢带，钢带在锥轮的拉力和摩擦力下像自行车链条一样运转形成船动力，同时通过锥轮夹角的变化使钢带形成不同的角度，锥轮依靠液压力逐渐变化则传动比同时细微的逐步变化，这种原理理解为无级变速箱。
但同时因为这种结构造成了CVT先天的缺陷，钢带的摩擦力是有限的，急加速时可能出现的打滑的情况；同时在没有变速箱油对钢带充分润滑时钢带类似于干磨，依靠摩擦力让金属结合产生动能一定存在磨损，磨损严重钢带则会被打磨的越来越平滑、摩擦力越来越小、最终导致失去有效传动能力。
为降低异常摩擦对钢带的损伤，CVT在变速箱油不能充分有效的流动之前不允许变速箱正常运行或变改变传动比，在低温环境下冷启动之后需要依靠变速箱的暖风器对变速箱油进行加热，加热到能充分流动润滑后钢带才能正常运行——这一过程叫做低温保护，保护时间少则一两分钟、多则接近10分钟。
试想一下车辆在启动后水温也很低，这一阶段正是发动机加浓喷油的过程，在正常行驶十余分钟后ECU才会按照空燃比实时调整喷油量；想要节油需要做的是在冷启动后正常驾驶利用高转速快速暖机，否则怠速热车低转速暖机会很慢，而CVT又不得不怠速等待低温保护解除，这一过程中的油耗是正常平均油耗的两倍左右。
也就是说在低温时间比较长的地区CVT并不节油，而且由于缺少单向离合在时速80~90公里时丢油会有明显的发动机制动，在时速低于25公里左右时制动力消失又会有一次明显的释放冲击，所以CVT的平顺仅限于行驶中的换挡过程并不是全时平顺，这点已经不如一线的6\8\9AT变速箱。
不过省油确实是事实，AT变速箱升降档时会因换挡瞬间转速下降、再次加油门需要抵消下降转速多耗费燃油，而CVT线性升档不存在这一问题所以要稍微节油一些，但整体评价还是瑜不掩瑕的。
所以10万以下自动挡车型没得挑的话可以考虑CVT，10万以下追求平顺选择AT、追求性能选择传动效率更高的湿式DCT，个人建议、仅供参考。
到此，以上就是小编对于cvt变速箱汽车省油不的问题就介绍到这了，希望介绍关于cvt变速箱汽车省油不的3点解答对大家有用。
