大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱动力排行的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱动力排行的解答，让我们一起看看吧。
同样的发动机下，cvt、cvvt还有其他自动变速箱哪个动力更充沛？哪个更省油？
动力肯定是AMT最好
别喷
AMT变速箱本质就是手动变速箱
动力转换基本上是100%
油耗？
不用说
这里不说原理了，我也懒得***粘贴
只要你温柔开
汽车匹配同样的发动机，动力表现变速箱也有很大的影响，CVT追求动力应该是目前最差一种，最优秀的当然是DCT、其次是AT，至于CVVT并不是变速箱而是一种发动机技术。
CVVT中文叫做联系可变气门正时系统，同样的技术不同厂家有各种英文缩写，比如宝马的Vanos、日系的VVTI，缩写不同不过本质没有区别。
作用是利用液压控制凸轮轴打开气门的时间店，充值气门重叠角的技术。白话的说就是可以根据发动机的工况变化、随时改变气门重叠角度，最终是改变进气量。
再看变速箱，CVT变速箱是由两个锥形轮和一条钢带实现设定范围内的无限速比变化，依靠液力变矩器变矩。这种变速箱的特点是平顺，因为没有其他变速箱固定的齿轮比。
但是缺点也很明显，锥轮的材质可以做到很高的抗拉伸标准，但是钢带却不行。有一条钢片和几百个钢环组成的钢带，强度和韧性远远不如行星齿轮的强度。所以这种结构不适合暴力驾驶，也不能匹配扭力过大的发动机，否则有损坏钢带的可能性。
CVT变速箱主流适配的车型为日系自吸小排量汽车，这种车往往是谈不动性能的，不过CVT变速箱确实省油一些，然而省油主要还是因为发动机。
DCT变速箱也就是所谓的双离合变速箱，这种变速箱可以理解为两套手动挡变速箱组合，两个输出轴分别控制奇偶数挡，工作的模式是1号输出轴啮合一档的时候，2号输出轴的2挡挂入，分离一档的瞬间二挡结合，这种无间隙换挡可以做到最高的换挡传动效率，换挡只要零点几秒几乎么有动力损失。
行星齿轮的材质抗拉伸强度在500kpa左右，撞不折拉不断，所以耐久性是非常强悍的。只是离合器组有干式和湿式之分，干式传动效率更高但是只适合赛道，民用车用干式很容易出现高温故障导致变速箱宕机或报废，湿式结构传动效率略低一些但是质量稳定适合民用车，而且换挡效率高也更省油。
一台车的主要动力体现还是要看发动机，3.0T-V6的机器即使用4AT也会很强悍，1.5L即使是湿式DCT也不会有乐趣可言。发动机是根本，变速箱是***，供参考。
如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。
at变速箱能损耗多少动力？
好的，AT变速箱相比手动变速箱存在一定的动力损耗。具体损耗程度主要取决于车型以及变速箱的结构和工作原理。相对于手动变速箱，AT变速箱因为内部液力传动的缘故，会导致30%左右的动力损失。
换句话说，车辆在通过液力传动的过程中会消耗掉30%左右的动力，这不仅会影响车辆的加速性能，还会降低车辆的燃油经济性。因此，如果需要更好的加速性能和燃油经济性，选择手动变速箱将是更为合适的选择。
发动机的动力是如何传递到变速箱的？
手动挡：
通过离合器传递扭矩，发动机通过活塞做工，将能量传递到发动机的曲轴，曲轴回转运动。曲轴输出端与离合器连接，然后离合器输出端与变速箱的输入轴连接，传递扭矩给变速箱。
自动挡：
自动挡传递扭矩是通过液力变矩器传递扭矩。发动机通过活塞做工，将能量传递到发动机的曲轴，曲轴回转运动。曲轴输出端与液力变矩器连接，然后液力变矩器输出端与变速箱的输入轴连接，传递扭矩给变速箱。
液力变矩器的原理相当于两台[_a***_]，一台风扇通电，一台不通电，通电的风扇转动吹风，带动不通电的风扇扇叶转动，传递介质是空气。而液力变矩器的传递介质是液体。由于传递过程有能量损失，一部分能量转化成热量，所以从动扇叶比主动扇叶要慢，所以自动挡在相同工况下要比手动挡耗油。同时，由于通过液体回流传递扭矩，所以自动挡不会熄火。
活塞做功啊，汽缸内一个循环，就是排气，进气，压缩，爆炸，在排汽时推动活塞运动，活塞销就带动连杆运动，连杆驱动曲轴旋转，然后通过离合器部分，和变速箱连接，变速箱通过改变档次把力给驱动轴……凭记忆写的，可能比较糙😂😂
变速箱无动力输出如何解决？
变速器输不出动力可由以下两方面进行诊断和排除:①离合器的故障摩擦片严重磨损、沽有油污或烧蚀，分离杠杆未调好，踏板行程过小或消失。②变速器的故障齿轮损坏、拨叉轴卡滞，拨叉报坏，紧固螺钉松脱，变速杆弯曲。针对以上具体原因，进行检查、调整、修理或更换已损坏的零
部件。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱动力排行的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱动力排行的4点解答对大家有用。
