大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车底盘构造减震器的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车底盘构造减震器的解答，让我们一起看看吧。
汽车底盘减震器工作原理？
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但是弹簧自身还会有往复运动。而减震器就是用来抑制这种弹簧的跳跃。
减震器的工作原理: 悬架系统中，由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平稳性，悬架中以弹性元件并联安装减震器为简衰竭震动。汽车悬架系统中***用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内活塞上下移动，减震器腔内的油液变反复地从一个腔镜过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁以液压间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减震器以弹簧元件承担着缓冲击和减震的任务，阻力过大，将使悬架弹簧性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹簧元件和减震器这一矛盾。
1、 在压缩行程(车桥和车架相互靠近)，减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时弹性元件起主要作用。
2、在悬架伸张行程中(车桥和车架相亙远离)，减震器阻尼力大，迅速减震。
3、当车桥(或车轮)与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量时阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
由于身上弹簧的刚度和预紧力设计大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的通常缝隙的通道截面积总和小于压缩阀及相应通常缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张形成产生的阻力力大于压缩行程的阻尼力，起到迅速减震的要求。
为加速车架以车身减震的衰减，以改善汽车的行驶平稳性和舒适性，在大多数汽车的悬架系统内部都装有减震器。
减震器类型: 以产生阻力的材料划分有液压式和充气式两种，还有一种可变阻尼的减震器。
欢迎关注: “这天那地车驰骋” 每天和大家用不同的视觉解析汽车问答与技能，谢谢！
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中***用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
悬架上的减振器都出现过哪些形式，其工作原理如何呢？
一、减振器的作用
减震器通过吸收车体的垂向振动能量，而控制车辆的振动，主要是对整车Z向的振动进行衰减，从而提高乘坐舒适性。同时，通过衰减还可以确保轮胎的接地性，控制由惯性力引起的车轮状态变化，可提高车辆的运动性能。
简单理解，就是吸收簧下质量对车体的冲击能量，是车轮对车体的冲击越来越弱，直到收敛。
当车轮过凹凸路面，车轮上跳，冲击能量首先传递到弹簧进行缓冲。缓冲的原理如我们坐沙发的一瞬间。但是，弹簧缓冲是不能吸收能量的，***设除弹簧力之外的所有力都忽略，那么冲击在弹簧上的能量将一直持续着重力势能和弹簧势能间的转化。会一直持续下去。那么，持续下去肯定是我们不能接受的，所以从能量守恒的角度就需要减振器来消除车轮跳动的冲击能量。
下图可以很清晰的看到，有减振器和无减振器驾驶员所感受到的振动振幅、稳定时间等都是有很大差别的，
二、减振器的原理：
减振器衰减振动靠的是阻尼力。汽车悬架上使用的减震器体积小质量小，且可获得较大的吸收功能，与动作速度相对应的阻尼力特性可任意确定。从这些优点出发，几乎全都***用利用液体（油液）流动黏性阻力的机构。
通过活塞，使液体在上下腔间运动，利用各阀门的节流作用，便造成对悬架压缩或复原运动的阻力，使液体温度升高，将冲击能量转化为热能并通过减振器筒散发出去，完成振动能量衰减。
三、减振器的分类：
1、按功能分为主动减振器和被动减振器；
到此，以上就是小编对于汽车底盘构造减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车底盘构造减震器的2点解答对大家有用。
