大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱挡把设计的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱挡把设计的解答，让我们一起看看吧。
江铃域虎变速箱挡把怎么拆？
首先把挡把头上的塑料盖子拆下来，然后在防尘套下面有一个卡子需要拿掉，即可拆下汽车的挡把了。这样就可以进行挡位拉杆问题的检查了，必要时进行更换，待检查或更换完毕之后，按拆卸的方法方向安装回去即可。
拆卸方法如下：
1、第一步先找个像***那样硬度的卡片，把它从ESP开关那个方向插入到档把盖板的下边，用些力向上撬，就能把盖板撬开了。撬开一端再拿另一端就非常容易了，最后把它整个拿下来；
自动挡的车，变速箱为啥要设计P档？N+手刹可以解决需求啊？
大家在开手动挡车的时候，停车时只要把档位切换到空档然后拉上手刹车就可以了；但是开自动挡的车，停车时需要把档位切换到P档，同时拉上手刹车。很多人有些不解：自动挡的车为什么要设计这个P档呢？用空档+手刹的方式完全可以停住汽车啊？这是不是有点多此一举呢？今天我们来讨论一下这个话题。
首先来告诉大家答案：在汽车上，凡是涉及到重要安全的装置，一般都会设计两套或以上，以避免一套系统失效汽车就会失控的现象的发生。比如汽车的制动系统，其中包含了四种制动装置，分别是行车制动、驻车制动、紧急制动和***制动。汽车上的P档和手刹车都属于驻车制动系统，它们在汽车停驶后共同作用，可以保证汽车可靠的停放在原地。同时二者又互为补充，当一套系统失效后，另一套仍然可以起作用，避免汽车溜车，具有双保险的意义。
为什么要这样设计呢？单独用P档或手刹车都是不可靠的吗？
我们首先来看看手刹车的工作原理。我们以最常见的乘用车为例，不论是机械手刹还是电子手刹，它们都是通过拉动驻车制动拉索，使两个后轮中的刹车片与刹车盘夹紧产生制动力，达到防止车辆自行溜车的目的；二者的区别就是操作手段和控制逻辑不同，机械手刹是借助人力将手制动杆拉起带动驻车制动拉索，而电子手刹是在机械手刹的基础上发展而来的，它的控制方式从机械式拉杆变成了电子按钮，通过一个电机来拉动驻车制动拉索。
在这里有两个部位是决定手刹车是否能够起作用的关键。一个是驻车制动拉索，也就是我们俗称的“手刹车拉线”，它是由一根钢丝绳制成的，如果它发生了折断，或者调节过松，就不能拉动刹车片与刹车盘夹紧产生制动力，驻车制动失效；另一个是车轮制动器，如果它有故障不能产生制动力，驻车制动也会失效。而这两种故障是很常见的，所以，单独使用手刹车，驻车制动是不可靠的。
再来看看P档的工作原理。P档是自动档汽车的停车档，也叫驻车档，它一般是由驻车棘爪、停车齿轮以及一些附属件组成。其中的驻车棘爪是固定在自动变速器的外壳上，而自动变速器的外壳固定在车体上，所以驻车棘爪就相当于车体；停车齿轮固定在自动变速器输出轴上，通过差速器、半轴与车轮连接在一起。当驾驶员停车后将挡位挂入P挡时，操纵杆将棘爪推入停车齿轮的卡槽内，通过卡槽、棘爪之间的相互作用，就相当于把车轮、变速箱、车体固定在一起了，车轮不能转动，这样就达到了让汽车在原地停止不动的目的；当驾驶员摘下P挡挂入其它档位时，棘爪在回位弹簧的作用下，离开停车齿轮卡槽，停车齿轮解锁可以自由地转动了，车轮也就可以自由转动了，汽车就可以正常行驶了。
自动挡车为什么要设计一个P挡呢？我觉得有这几个原因：
1、空挡加手刹确实可以保证绝大多数情况下不会溜车，但是当你把车停在陡坡上时如果手刹拉不紧就会有溜车的风险了。所以要设计P挡，直接卡住变速箱输出轴，这样更安全。同时还能防止一些司机手刹拉不紧导致的溜车。
2、双保险，手刹的刹紧力度会随着使用里程的增加而降低，而且手刹也有损坏的可能性，一旦出现这些情况手动变速箱还能别个挡，而自动变速箱如果没P挡那只能拿砖头垫轮子了，所以作为更高级的变速箱它肯定不允许出现如此尴尬的情况。
3、自动变速箱停车后无法别挡位，因为发动机熄火后自动变速箱与发动机之间无法实现硬连接（AMT除外，相对小众，不具有[_a***_]性），比如自动变速箱与发动机之间的动力连接装置常见的有液力变矩器、多片离合器、干式离合器，前两者需要油压才能传递动力，而干式离合器在停车状态下是断开的，所以即便停车后自动变速箱能保持挡位也无法实现驻车作用，就像手动挡车挂挡后踩离合车仍然会动一样。况且对于AT来说各个挡位都是靠油压保持的，熄火后油压消失直接是空挡。
4、并不是所有自动变速箱都有P挡，比如一些大型车辆就没有，因为它们基本上不需要，这些车的手刹是断气刹，它的刹车系统有个强力弹簧使刹车一直保持刹紧，需要行车时要用压缩空气顶开弹簧解除刹车才可以行驶，停车拉手刹后压缩空气排出，弹簧巨大的弹簧力让刹车紧紧把车辆刹停，这时候即使启动发动机强行起步都很难，这就是为什么一些大型车启动后不走要原地踩油门，因为气压不足，手刹无法解除，走不动。需要加油门让空压机快速打压力以便推开弹簧解除刹车。
自动挡汽车具有操作简单，使用方便的优点。目前越来越多的消费者在购车的时候会选择自动挡汽车，但是对于初次接触自动挡汽车的时候来说，或许会存在诸多的疑问。例如有朋友问，自动挡汽车为啥要设计P档，N+手刹可以解决什么需要。
回答这个问题前，不妨先说说P和N是什么档，有什么用途，使用中注意什么问题吧。
P档是驻车档，适用于长时间停车，内部有锁止机构，可以与变速箱连接，到达到控制控制汽车不会溜动的目的。
使用P档要先拉紧手刹，p档起到一个***刹车，双重保护的作用。汽车如果是在动的状态下强行挂入P档会对变速箱有一定的冲击，也容易出现摘掉P档困难的情况。
N是空档，就像是手动挡汽车的空档一样，适用于临时停车，汽车在挂入N档以后发动机与变速箱分离，容易出现溜车的问题，所以自动挡汽车在挂入N档前也是需要拉紧手刹的。
因为N挡+手刹有时候制动效果并不是很好，比如手动挡的车停在某些陡坡上时，司机一般会拉手刹的同时挂上1挡（或倒挡，视车辆方向而定）。所以自动档也设置了一个P挡，起到一个保险作用。
自动挡汽车设计P挡等于驻车双保险，N+手刹不伤车但有附加功能为什么不用？
自动挡的P·parking挡的释义为停车，结构是***用以停车时防止车辆溜车，是手刹车之外的第二道保护。
结构为驻车棘轮和棘爪的组合，在分离P挡之后棘轮棘爪组合可以让车辆主动或被动行驶，有种说法称使用P挡是为保护液力变矩器或耦合器，这种说法是不成立的。变速箱在挂入N挡之后液力变矩器分离，熄火后更是“液力”，在N挡是即使车辆被拖车行驶很长实力变矩器也不运行，那么谈何损坏呢？
在需要停车是拉起手刹车之后车辆已然停稳，不过刹车拉线随着使用时间的增加会逐渐出现金属疲劳，驻车制动力会越来越差；如果只用手刹车车辆有可能溜坡，自动挡汽车为解决这一问题为变速箱设计了P挡。
挂入P挡后棘轮棘爪齿轮啮合后，由于驻车棘爪是固定在变速箱壳体上的，所以棘爪只要不动棘轮也无法运转，这是通过物理结构使变速箱齿轮不能运转从而保证车辆的静止。
所以手刹车失灵后有P挡也可以方式车辆溜坡，车辆既然提供了双保险为什么不用呢？
不过使用P挡时也确实需要注意，结构了解过之后其实应该可以理解；使用机械档杆的自动挡汽车驻车的过程建议为：
停车挂N挡
N挡送脚刹拉起手刹
之后推入P挡完成驻车
在N挡是保证车辆已经静止，之后挂入P挡棘轮棘爪只是啮合但没有受力，这样能减少P挡结构的压力；在拉起手刹后直接推入P挡没有问题，快速切换档位TCU电控系统并不会在瞬间执行R挡倒车，这一信号只是被读取并不会***作。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱挡把设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱挡把设计的2点解答对大家有用。
