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摩托车上的CVT变速器,如何实现变速的
1、摩托车的变速是通过操作变速杆来实现的。摩托车的变速系统主要由变速杆、变速齿轮、离合器以及传动链条或皮带等部件组成。当骑手操作变速杆时，它会通过一系列的机械连接，使得变速齿轮组中的不同齿轮进行啮合或分离。
2、无级变速系统（CVT--continuously variable tran***ission）。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。
3、摩托车无级变速都是用皮带传动，靠发动机转速产生的离心力来控制皮带轮带槽宽度，调整速比。2，汽车无级变速（CVT）的工作原理有多种。
赛车,它鄙视自动变速箱,但却和摩托车用同样原理的手动变速箱
1、而且车手换挡只有前后两个动作，往前推降挡，往后拉升挡，操作简单，换挡速度飞快，这就是赛车的序列式变速箱。它比普通手动变速箱更灵活、更快。
2、即使有，其结构也与普通自动变速器大不相同，本质上是手动变速器。而且赛车的手动变速箱和普通民用车的手动变速箱不同，反而和摩托车变速箱有一点亲戚。
3、这个就要从自动变速箱的设计初衷和性能来说起了，自动档变速箱最开始就是为了降低开车的难度，提高舒适性，并不是提高车辆的性能，所以自动档变速箱传动效率和换档速度都达不到赛车的要求，同时换挡时机也不符合车手的需求。
4、专业赛车很少有自动变速箱。即使有，其结构也与普通自动变速箱有很大不同，本质上是手动变速箱。而且赛车的手动变速箱和普通民用车不一样，但和摩托车的变速箱有些关系。
5、手动挡家用车真要有驾驶乐趣，至少也得是排量大些的，比如8T＋手动变速箱，最大马力有160匹那才能有所谓的驾驶乐趣。
变速器的原理是什么
通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。
汽车的变速箱工作原理是利用不同的齿轮组合从而产生变速变距以致达到调整速度的作用。
变速器由变速传动机构和操纵机构组成。变速器的工作原理是传动箱内有多组不同传动比的齿轮副。汽车行驶时的换挡行为是通过操纵机构使传动箱内的不同齿轮副工作。比如低速时传动比大的齿轮副工作，高速时传动比小的齿轮副工作。
变速箱工作原理：手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速器AT由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速和变扭。
变速箱工作原理
变速箱的工作原理是在一个充满液压油的空室内装配两个涡轮叶片，分别连接动力输入端和输出端。动力输入端的叶轮产生强涡流推动输出端的叶轮，实现动力传递。
变速箱的工作原理就是在一个充满液压油的空间里面装配两个涡轮叶片，分别和动力输入端、输出端相连接，通过动力输入端的叶轮产生强大的涡流来推动输出端的叶轮，从而实现动力传递。
通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。
自动变速器分为以下四种型式，它们的工作原理分别为：液力自动变速箱：通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速。
自动变速器的原理如下：发动机启动后，曲轴通过飞轮带动泵轮转动。转动产生的离心力使泵轮叶片之间的工作流体沿叶片从内缘向外缘甩出。这部分工作流体既具有随泵轮旋转的周向部分速度，又具有冲向涡轮的轴向部分速度。
手动变速器的结构和工作原理图
1、手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。
2、手动变速器和自动变速器的工作原理是不一样的。
3、首先发动机工作产生动力，然后通过飞轮连接的离合器输出到变速器的动力输入轴，离合器的功能是切断发动机和变速器之间的动力连接，我们都知道手动挡换挡需要踩离合踏板，但是为啥呢？我们等一下再说哈。
4、手动变速器是一种变速装置，用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。
5、三轴变速器用于前置发动机[_a***_]驱动的汽车。以东风EQ1092中型卡车的变速器为例。其结构图如图3-31所示。有三个主传动轴，一个轴，两个轴和一个中间轴，所以称为三轴变速器。还有一个反转轴。
6、为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的： 输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。 轴和齿轮（红色）叫做中间轴。
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