大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器阻尼大还是小的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车减震器阻尼大还是小的解答，让我们一起看看吧。
减震器是否阻尼越大越好？
不是的。
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
阻尼越大越好的。
阻尼减震器的阻尼比的值越大,产品的性能越好第一次购买阻尼减震器时,许多人都会经常听到一个陌生的名词。 这个陌生的名词是阻尼比。并非所有人都能在第一时间了解此设备。 这种设备在生产和生产过程中备受关注。同时,在制造和生产该设备 的过程中,该设备的指标也很高
不是.阻尼越大.弹簧反弹力就越慢.
阻尼效应，是因避震器受力而压缩或拉伸时，内部的活塞在移动时会对液压油或高压气体加压使之通过小孔径的阀门，当液压油或高压气体通过阀门时会产生阻力，此一阻力就产生阻尼；而阀门的孔径大小和液压油的黏度都会改变阻尼的大小。一般阻尼较大的避震器就是所谓较硬的避震器，阻尼越大则避震器越不容易被压缩或拉伸，所以车身的晃动也会越小，并增加行经不平路面时轮胎的循迹性，然而却会降低行驶时的舒适性。
为什么正常情况下减震器在伸张行程阻尼比压缩行程大?
如果你说的是 伸张的时候 阻尼大 压缩的时候阻尼小 这是对的。
压缩弹簧吸收震动，如果阻尼过大会影响弹簧的吸收震动的效率，当然一点也没有也不好。
回弹的时候阻尼要大，尽可能让弹簧限制在一次范围跳动，柔和的回弹，汽车就做起来舒服，避震器对舒适很重要，即使板车悬挂，好的避震器一样拥有更好的质感。
不要迷信独立悬挂，也不要迷信高级别的悬挂，主要还是看避震器的。
减震器的阻尼作用一般申张行程大于压缩行程是对还是错？
如果你说的是 伸张的时候 阻尼大 压缩的时候阻尼小 这是对的。
压缩弹簧吸收震动，如果阻尼过大会影响弹簧的吸收震动的效率，当然一点也没有也不好。回弹的时候阻尼要大，尽可能让弹簧限制在一次范围跳动，柔和的回弹，汽车就做起来舒服，避震器对舒适很重要，即使板车悬挂，好的避震器一样拥有更好的质感。不要迷信独立悬挂，也不要迷信高级别的悬挂，主要还是看避震器的。到此，以上就是小编对于汽车减震器阻尼大还是小的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器阻尼大还是小的3点解答对大家有用。
