大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器跟弹簧的作用的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车减震器跟弹簧的作用的解答，让我们一起看看吧。
扭矩减震弹簧作用？
1、降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，从而降低传动系扭振固有频率；
2、增加传动系扭转阻尼，抑制扭转共振相应的振幅，并衰减因冲击产生的瞬态扭振；
3、控制动力传动总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消除变速器怠速噪声和主减速器、变速器的扭振及噪声；
4、缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。
汽车悬架设计时，减震器和弹簧分离设计与弹簧和减震器集成布置分别有什么优劣？
先说弹簧，从整车前后悬侧倾角刚度分配考虑，前悬刚度可以大一些，后悬刚度不宜过大，所以前簧靠近车轮，后簧远离车轮比较好。
减振器，通过做功活塞消耗能量，所以越靠近车轮越好，振动衰减的越快。
另外就是空间，前悬架布置空间有限（发动机在前面），所以减振器和弹簧必须集成，否则没地方放弹簧。后悬架空间充裕，可以分开布置。另外就是后减工作角度很大，一般都会超过20度，如果集成，弹簧的支撑功能损失很严重，设计不好容易脱出。
还有成本，因为集成了弹簧的缘故，减振器外筒需要承受弹簧载荷，前减的外筒材料，壁厚和外径都是大于后减的，价格也贵一些，如果不集成的话，这个成本可以省下来。
几乎所有的乘用车的前悬架都是集成式的，而后悬架，鲜有弹簧和减震器一体的。从结构来说，分离式的可以独立调节弹簧和减震器的杠杆比，设计时调节的自由度大，容易达到较好的曲线，而受限于发动机仓的空间，前轮的转向功能等，前悬架不得不做成弹簧和减震器一体的。
液压减震跟弹簧减震哪个好？
摩托车的减震器基本都是液压和弹簧组合而成的，几乎没有全液压或全弹簧的，在下压时，主要是弹簧在起缓冲作用，弹起时，液压油会起动阻尼作用，防止弹簧弹起过快产生反弹，它们是组合在一起才能很好的起动减震效果。
到此，以上就是小编对于汽车减震器跟弹簧的作用的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器跟弹簧的作用的3点解答对大家有用。
