大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车双向筒式减震器厂的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车双向筒式减震器厂的解答，让我们一起看看吧。
- 写出双向作用筒式减振器的压缩行程？
- 摩托车筒式减震器与汽车筒式减震器在结构上有什么不同？
- 汽车筒式减振器的压缩(复原)阻力是否会随着温度的升高而减小？
- 汽车筒式减振器的压缩(复原)阻力是否会随着温度的升高而减小？
写出双向作用筒式减振器的压缩行程？
双向作用筒式减震器工作原理说明：在压缩行程时，减震器受压缩，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室。上腔被活塞杆占去部分空间，上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。
减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。
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摩托车筒式减震器与汽车筒式减震器在结构上有什么不同？
双筒充气式减震器只有一种形式，就是油气混合。摩托车筒式减震器与汽车筒式减震器结构是一样的，摩托车制造成本低些，有些里面是没有压缩阀系的，只有一个冲压件压在下面。汽车是有阀系的
汽车筒式减振器的压缩(复原)阻力是否会随着温度的升高而减小？
汽车筒式减振器的压缩（复原）阻力一定会随着温度的升高而减小，只是减小的比例会随着减振器所用减振油和减振器阀系结构的不同而不同。
产生原因是温度升高导致减振器油粘度降低。由此，减振器有一项性能指标：温衰特性 要控制。汽车筒式减振器的压缩(复原)阻力是否会随着温度的升高而减小？
汽车筒式减振器的压缩（复原）阻力一定会随着温度的升高而减小，只是减小的比例会随着减振器所用减振油和减振器阀系结构的不同而不同。
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到此，以上就是小编对于汽车双向筒式减震器厂的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车双向筒式减震器厂的4点解答对大家有用。
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