大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱的美国技术的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱的美国技术的解答，让我们一起看看吧。
美国汽车为什么造不好变速箱，不如德国和日本的？
其实现在美国车的竞争力是在不断下降的，而不仅仅是变速箱问题，特朗普总统现在老是抱怨其它国家不买美国车，那是因为美国车真的不咋样，即使在中国市场，美系车对中国品牌已经没有多大优势了。
我还专门比较过中国和美国产的汉兰达和锐界，中国产的做工比美国产的好太多了；德国和日本目前代表着全球汽车工业的最高水平，有一批能工巧匠，可以搞好变速器这些高精尖的活，但由于美国地大物博、油价便宜，对车的要求只要排量大，加速快，对精细化要求没那么高，产业工人比较粗狂、工会力量强大，也难以安心制造汽车。
当然，变速箱是变速箱是汽车的最重要部件之一，可能是三大件之首，也是非常精细的活，技术要求很高，要叫美国人做好确实有点勉为其难，所以，既然干不好，就外购了。
同样的道理，中国的汽车品牌历史短，现在可以造出发动机，但变速箱基本靠外购
变速箱太重要了，它的好坏也很大程度上决定着一辆汽车的好坏，关乎这辆汽车的驾乘体验和油耗，目前汽车变速箱分为两种手动变速箱和自动变速箱。
其中常见的自动变速箱又分为AT、cvt、 MT 和双离合变速箱，基本上日本的爱信和德国的ZF所垄断，其中最复杂、最皮实耐用、成本最高、是AT变速箱，以爱信的最为出名，现在通常在一些高端车上装配。 日系车喜欢用CVT，德系车很多都装配双离合，一些低端车自动变速箱用的基本上是MT。（鹿鼎记）
美国汽车为什么超不好变速箱？哎呀，不好意思，我对这个汽车这个是真的不懂。需要自己开了汽车，但是汽车缺什么状况呢？我都是丢在修理车行，我自己都不知道到底是怎么坏了，这是关于汽车问题，能不能不发给我勒？。我是女的，女的对这个汽车是真不感冒。
日本的汽车会自己造机油，正常行驶轮胎压起来的石子会让你钣金，还有刹车门等等
韩国车死亡率常年世界第一
美国车怎么了？费油是缺点不错，但比起把你扔在路上和你流的血来说，真不算什么
变速箱是汽车的重要组成部分，是三大件之一。变速箱的好坏也很大程度上决定着一辆汽车的好坏。目前汽车变速箱分为两种手动变速箱和自动变速箱。
其中常见的自动变速箱又分为AT、CVT、 MT 和双离合变速箱。其中最复杂、最皮实耐用、成本最高、是AT变速箱，现在通常在一些高端车上装配。 日系车喜欢用CVT，德系车很多都装配双离合，一些低端车自动变速箱用的基本上是MT。
美国的工业和经济发展依靠这本国的高技术产业和信息电子产业。虽然汽车是美国人发明的，但是现在汽车强国并不是美国，而是德国和日本。所以美国人干脆也不报主要精力放在研究变速箱上。很多的东西拿来用就好了，除非是战略性的装备，所以才导致了美国基本上不到变速箱。
美国cvt变速箱怎么样？
美国cvt变速箱的结构其实有很多种类，但是车子上应用最多的还是钢带和锥轮的结构,目前的钢带结构经过技术升级后，其使用寿命可达30万公里。
CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
中国***车为什么用国外发动机变速器？
中国***车，是指国外汽车厂商根据中国消费者需开发生产的车型。所谓的***，更多的是在跨国企业针对中国市场所进行的本地化杰作，这些车型通常是跨国车企针对中国市场研发、只在中国销售、其他国家没有或发展中国家专有的车型。自动变速器的设计生产技术很高，国内企业技术水平还达不到。
放眼国际，汽车品牌知名的有几十个，但是能自己设计生产自动变速器的并不多，也就是那几家。最领先的的德国的ZF，日本的爱信，很多整车厂家也是从他们那里订购。
国产汽车发动机虽然进步很大，但与美国、日本、德国等先进汽车产家比起来，还有不小差距，因此从国外订购发动机。
中国人的审美不符合外国的标准，那么***车就可以用同一款发动机、变速箱和底盘，换一换外观和内饰，就变成另一款车。很多拥有两个合资品牌的车企都是这种操作，例如上汽大众和一汽大众，广汽本田和东风本田，广汽丰田和一汽丰田等等。它们生产的车型大多数就是换了外观和内饰的关系，例如迈腾和帕萨特。
为什么国产车的底盘，发动机，变速箱等很少带有德国或美国技术？
大部分华系车，虽然说底盘发动机宣称都是自主研发，但实际上都是逆向开发日系的底盘跟制造工艺，说白话就是高仿。比如比亚迪宋1.5T就是逆向开发大众211发动机，底盘也是满满日系感
这话不对，首先说发动机，海马的1.6t和长城的2.0t都是发动机设计公司FEV设计的，而FEV是德国公司，还有吉利的那个1.8t，完全克隆的二代ea888,那这个发动机怎么会没有德国技术？然后变速箱，国产厂家大量生产使用湿式双离合，湿式双离合关键的控制模块是博格华纳的，然后按照博格华纳的方案买各个[_a***_]的模块回去装一下，而博格华纳是美国公司，这个算不算美国技术？最后底盘，几家卖的不错的厂都是克隆的日本还有韩国的底盘，这是成本问题，因为欧美底盘成本高，而有自己底盘的奇瑞，他的源自观致的m3x平台是麦格纳设计的，麦格纳是加拿大公司，算美洲的吧，然后奇瑞自己搞的m1x和t1x平台多多少少也会吸收点麦格纳的技术吧。所以题主这个说法就是错误的！
任何行业的技术结构和产品体系都是逐步积累形成的，汽车也不例外。以吉利品牌为例，刚进入汽车领域时是学习日本技术的，使用丰田的发动机，后来实现了自己研制发动机。自己研制的发动机必然会参考学习丰田的技术。就像我国第一艘航母，***购源自苏联的半成品，第二艘自己研制的航母会有许多第一艘航母的影子。以此类推。
日本是世界上最大的的汽车零部件供应国
纵观世界上整个汽车工业，日本绝对是汽车行业***的最大的零部件供应商，大到汽车发动机、变速箱，涡轮增压器，中冷器、火花塞、喷油嘴、四驱系统等各个零部件，甚至汽车的底盘零部件、四驱系统，小到汽车车身的塑料部件甚至卡扣，日本都有非常成熟的配套工业体系。而世界上无论是哪个车系的汽车零部件实际上都离不开日本的供应，特别是电子零部件，日本几乎垄断了80%的市场。因此，作为国产车来说，如果没有替代产品的话，使用日本技术，日本零部件也就很正常了！
特别是在早期，我国国产车型没有自己的发动机时，几乎都使用日本三菱的发动机。
在变速箱方面，日本的爱信6at更是经典的变速箱，国内各个车企目前都有使用。
德国和美国对技术封锁相对比较严密，致力于整车技术
而相对而言，德国或美国等车企更注重的是技术整体的合作，更倾向于在国内进行合资建厂，获得最大化利润，比如一汽大众早期和我国谈判时，只允许进行合资建厂，而不能进行技术转让，即使是现在德方的厂商代表，对于一汽大众和上汽大众的各项技术监控的也是比较严密的，严防技术借鉴。
从成本角度来看，日系底盘零部件明显成本更低
由于日本在汽车通用零部件方面占有有比较大的份额，我国车企在初期汽车各个零部件供应商还没有成功，建立起来以前，只能***用日系的方案，实际上，即使在现在各个车企虽然已经初步建立起了自己的零部件供应体系，但是在核心的技术领域，仍然需要和日本进行合作。
在底盘方面，我国车企更愿意倾向于借鉴或模仿日系车，主要的一个原因就是日系的产品和零部件相对价格更低，更容易获得，从而降低了模仿的难度。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱的美国技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱的美国技术的4点解答对大家有用。
