大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱输入轴转矩的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱输入轴转矩的解答，让我们一起看看吧。
变速箱扭矩是什么意思？
扭矩是发动机性能的重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均扭矩，俗称发动机的“转动力”。
扭矩越大，发动机输出越大，曲轴转速变化越快，汽车爬坡能力、起步速度、加速性越好。
扭矩随着发动机转速的变化而变化。
当转速过高或过低时，扭矩都不大，只是在某一转速或某一转速范围内，这是标注大扭矩时给定的转速或转速范围。
电机经过变速箱后出来的转矩怎么计算？
超速箱得作用是变速与变扭。也就是说，经过变速箱后，输入的转速个扭矩都会走较大得变化。
通常，将变速箱的输入转速五输出转速的比值成为速比，速比也就是变速箱的传动比。
电机经过变速箱后出来的转矩的计算方法如下：
如果电机的功率为P（千瓦），转速为n（转/分），变速箱的速比（传动比）为i，也经过变速箱后的输出转矩为：
转矩=P÷n×9550×i（牛.米）。
比如，电机的功率P=10千瓦，转速为n=1500转/分，变速箱速比为i=3.1，则该电机的经过变速箱后的输出转矩为：
转矩=10÷1500×9550×3.1=1***.37（牛.米）。
汽车变速箱承受的扭矩由什么因素决定？
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无论是自动挡车还是手动挡车，变速箱都是传递其发动机输出动力的重要部件，汽车在前行的过程中，车轮需要得到相应足够的扭矩才能克服汽车前行的各种阻力，如：滚动阻力、风阻、加速阻力等等。那么在不同的车速、路况以及载重状态下，变速箱就变扭功能就显得尤其重要。
那么变速箱在进行变扭的过程中，它的扭矩输出（也就是每个档位下的峰值扭矩）是靠什么因素来决定的呢？
变速箱改变扭矩大小主要靠的是，改变主动齿轮与从动齿轮之间的齿轮比，通过主从动齿轮间的啮合完成发动机输出动力的传递。也就是说，当我们以较小的主动齿轮去带动较大的从动齿轮时，此时主从动齿轮之间由于存在较大的齿轮比差异，相互间需要克服的行进阻力较大，因此这时就需要发动机输出较大的动力，并在变速箱出形成较大的扭矩，而这些扭矩则最终会被传递到车轮上，形成汽车加速或行驶中所需要的轮上扭矩。
那么本文前面提到变速箱实则就是个变扭装置，它通过改变主从动齿轮间的传动比来对发动机的输出进行改变，在发动机的输出最终传递到车轮上的整个过程中，扭矩会发生两次改变，一次是由变速箱挡位改变所产生变扭，另外一次则是变速箱的最终齿轮比（也就是俗称的尾牙，前置前驱车型一般都是置于变速箱内部）所带来的。
第一次变扭的改变：就是我们常说的每个档位下主从动齿轮比的变扭，比如在1挡下的齿轮比是2，这就意味着当变速箱的输入旋转两周时，动力输出端才旋转一周，通过这种降低传动轴转速的方式，变速箱就实现了档位下的第一次变扭过程。挡位越低，则增大汽车扭力的效果越高，扭矩的输出也就越大。
第二次变扭的改变：最终齿轮比一般是通过改变自己的齿密性（即是齿比）来改变扭力值的输出范围，所以尾牙通常又可分为：密齿形和疏齿形两种。
在牵引力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率÷轮胎半径的公式下，相同汽车和发动机在挡位增加的过程中，在行驶惯性的影响下，发动机的输出功率会降低，也就是牵引力会降低，那么此时变速箱的齿轮比会随着挡位的提升而变小，因此扭矩就会跟着变小。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱输入轴转矩的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱输入轴转矩的3点解答对大家有用。
