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热效率超过50%的发动机
根据计算结果，在提高压缩比至16以上，过量空气系数超过5的情况下，可以实现较高的指示热效率。 此外，为了达到50%以上的有效热效率，还需要改进发动机的机械效率，尽可能回收排气能量，并***用涡轮复合系统等技术。
然而，如今这一挑战已经被攻克。全球首款热效率突破50%的可商业化柴油发动机已经问世，这一突破性进展将为汽车行业的可持续发展做出重要贡献。这一突破性的成果是博世集团与美国西南研究院合作研发的成果。他们通过***用先进的技术和创新的方法，成功地将发动机的热效率提升到了50%以上。
这家企业前不***布了全球首款热效率突破50%的发动机，也是目前全球热效率第一的发动机，这就是潍柴。潍柴在山东济南高调发布了全球首款热效率突破50%（达到了50.26%）的13L车用柴油发动机，并且潍柴对外宣称具备量产能力。
目前，汽油发动机实现热效率50%几乎是不可能的。即便是在技术领先的发动机上，热效率达到40%已经非常困难，而39%的热效率则被视为非常优秀的水平。热效率是衡量发动机性能的重要指标，它表示发动机每燃烧一单位燃料能转化为有用功的比例。
混合动力发动机，通过发动机与电机的协同工作，热效率可突破 50%。在车辆行驶过程中，能根据不同工况灵活切换动力源，回收制动能量等，减少能量损耗。丰田的一些混动车型，在日常行驶中能很好地发挥混动系统优势，提升整体热效率。燃气发动机，以天然气等为燃料，热效率在 35% - 45%左右。
根据描述，***用以上效率提升方案之后，这台2升的4缸发动机最终可以达到46%的热效率。 考虑到理论的极限，Delphi认为汽油内燃机的效率就是50%是目前可实现的极限，而理论极限则为60%。但是目前并无理论支持达到60%的实现方法。
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