大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱故障溜车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱故障溜车的解答，让我们一起看看吧。
cvt挂d挡溜车怎么办？
cvt自动档车型挂d档向后溜车，会对变速箱有不利影响，同时可能引发后车追尾造成事故。
一般自动挡车爬上坡只要油门不松开，就不会出现后溜，觉得动力不足、油门给足就完全够上坡用的。如果是动力不足产生的溜车，应及时踩油门增加动力供应；如果车重负荷大、爬坡过陡的情况下发生溜车，应及时踩脚刹切换至手动挡，在低挡位行驶，这样发动机转速高、动力充沛，只要给油上陡坡就没问题了。
at变速箱溜车？
AT变速箱坡道起步溜车一般是坡度太大
AT变速箱与发动机之间是靠液力变矩器传递动力的，液力变矩器是靠变速箱油传递动力的装置，内部有两个像风扇一样的旋转体，与发动机相连的叫做泵轮，与变速箱相连的叫做涡轮。发动机带动泵轮转动，泵轮推动变速箱油，变速箱油再推动涡轮，动力就被传递给变速箱了。液力变矩器有个最大的特点就是可以实现动力的柔性连接。
比如发动机带动泵轮旋转将变速箱油甩出去，变速箱油撞击涡轮后可以有两种结果，第一种就是是涡轮端阻力小，变速箱油可以驱动涡轮，放在现实中就是松开刹车后车动起来了。还有一种状态是涡轮端阻力太大，变速箱油无法驱动它，这时候涡轮保持不动，变速箱油冲击涡轮然后改变方向重新返回泵轮，然后泵轮继续把变速箱油甩出来，再冲击泵轮再返回，这个过程中泵轮可以一直转动，而且可以持续给涡轮施加动力，而涡轮则可以保持静止。这就是我们挂D档踩刹车的情况。
但是当我们正常行驶时肯定不希望再使用变速箱油来传递动力了，因为这样损耗很大，所以当车速达到一定程度后液力变矩器内部的离合器会直接结合，将涡轮与变矩器外壳锁死为一体，这样动力就通过硬连接直接传递给变速箱了。液力变矩器的原理很复杂，在这里我们就可以直观地把液力变矩器看成手动变速箱的离合器，只是这个离合器只有两种状态：半联动和完全结合。
当我们启动发动机、变速箱位于空挡时液力变矩器内部离合器处于分离状态，但是由于变速箱是空挡，所以涡轮阻力很小，因此泵轮可以驱动涡轮旋转，相当于发动机带着变速箱输入轴在转动。
当我们踩着刹车挂上D档时涡轮实质上通过变速箱与驱动轮形成了硬连接，由于驱动轮被刹车限制住无法转动，所以涡轮也会立刻停转。此时发动机带着泵轮转动，并将变速箱油甩向涡轮，涡轮一直在接收者泵轮传递过来的动力，同时通过变速箱把动力不断传递给驱动轮，而驱动轮由于被刹车限制所以无法移动。这时候驱动轮就像蓄势待发的箭，只要松开刹车其动力就会释放，车辆就可以起步了。
所以AT变速箱在松开刹车后就会立刻起步，说详细点是刹车松到一定程度，驱动力大于行驶阻力时就能起步。
at变速箱换挡有冲击跟溜车有原因吗？
没有，1、变速箱挡位程序设定问题；2、变速箱内部脏污和杂质，内部脏污或杂质导致不能对变速箱油压进行有效调节，从而造成顿挫。
at变速箱用液力变矩器来代替离合器实现传动连接，液力变矩器内部充满油液，作为动力的传递介质，所以at变速箱属于柔性连接，在平顺性上具有先天优势，但at变速箱的先天劣势在于柔性传动时，变速箱的传递效率不高，如果要提高传递效率那么只有牺牲平顺性，因为液力变矩器在抵消冲击的能力减弱时，就会增加顿挫。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱故障溜车的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱故障溜车的3点解答对大家有用。
