大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车底盘不装减震器的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车底盘不装减震器的解答，让我们一起看看吧。
不换避震器可以加高底盘吗？
汽车出厂时底盘多高就配置与之合适的避震器，这是最基本的要求。
如果想后来提高底盘的高度，原装避震器就不合适了。为什么？因为底盘高了，就必然拉长了避震器。而避震器就是往外拉伸时才起作用。你提高底盘就把避震器往外拉伸了一部分，就是说它拉伸的行程变小了，所以必然就会丢失一部分功能，就势必影响了减震效果。
要想加高底盘，你必须先准备好与之相配套的减震器再动手。
独立悬挂suv更换后减震器需要做四轮定位吗？
四轮定位是悬架系统参数维修项目：是否需要进行以参数是否错误决定
说明：四轮定位既不是常规汽车保养项目，也不是设计减震系统的维修项目。其本质为悬架系统总成的检测与校正，修复的方式是把车辆驶入检测平台，通过传感器固定在车轮上读取悬架数据。在发现车轮角度的偏差后，对悬架系统的连杆（束）等机械结构进行微调，直至车轮参数与出厂参数相同即可。
四轮定位说白了就是“依葫芦画瓢”的悬架调整，调整的是错误的角度。那么也就是说在悬架参数没有错误之前，车辆则没有任何理由进行这项检修。至于是否需要四轮定位可以参考以下情况分析，车辆的异常行驶感受能直观的反馈出悬架系统的工况；所以作为用户只需要了解这些症状，下面按照故障点的常见性排序。
1：汽车方向盘力度明显变大。如前悬架系统受到过较大力度的撞击（或冲击），比如频繁的高速通过减速带，前轮挤压到过高的路牙石等情况，两侧悬架参数会出现明显的差异，此时在转向后机械结构的助力程度会存在差异，方向盘的力度与手感会有大不同。在检查两侧车轮的轮胎气压没有偏差后，此类情况需要做四轮定位解决。
2：汽车车轮存在严重偏磨。需要说明的是汽车轮胎必然会有一定程度的偏磨，因为轮毂轮胎组合并不会绝对90度垂直于地面；绝大多数量产车的车轮都是有些“外八”的角度，指车轮的上半部分轮距低于下半部分，这种设计是为了提升车辆过弯时的失控极限，因为有一定倾角则能够提升车轮转向时胎冠的接地面，参考下图。
汽车轮胎会有一定程度的轻微偏磨，程度会在4~6年的自然老化更换节点仍保证胎冠花纹清晰可见。但如果内侧磨损过于严重，在4年之内会出现磨损至接近胎肩的位置那就是有问题了，这种情况多为悬架参数错误导致，修复的方式为校正参数并且四轮对调。如果轮胎外侧偏磨则问题会更加严重，理论上外偏磨只会降低车辆的行驶稳定性。
3：车辆在行驶中如出现中低速过弯车身侧倾变得更加严重，高速驾驶时车辆飘忽摇摆，此类情况也是悬架系统故障造成。不过有一点比较特殊：如汽车行驶中方向盘振动，原因多为某一个车轮的动平衡参数错误（指轮胎受损造成对称区域的重量出现差异，导致运转时离心力的不同而造成轮胎跳动）；此类情况只需要做车轮动平衡即可解决，四轮定位解决不了这一问题。
说明：汽车行驶中有轻微的跑偏，原因多为两侧轮胎气压存在差异，气压低的车轮会造成滚动阻力增大而导致跑偏。其次则为路面影响造成轻微跑偏，铺装路面一定是中间高两侧低，如果是绝对平面的话则会出现小雨天气也会路面积水；所以汽车行驶的路面本就是有点点“歪”的，车身右侧低左侧高会造成重心偏右，右侧车轮的滚阻大则会造成往右跑偏。如果不是在松开方向盘的瞬间随即出现明显跑偏的话，此类情况无需进行修复。
总结：四轮定位是最容易被误解的所谓“维保项目”，后市场热衷于推荐用户做四轮定位，原因是在***购设备后做定位是零成本的。更多也就不用在描述了，没有上述情况的话还需要去定位吗？只更换配件会影响参数吗？
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
如果只是单纯减震故障比如漏油、异响等导致需要更换，而不是事故导致的。更换后独立悬架减震是不需要做四轮定位。要想理解这一问题，得先从四轮定位说起。
四轮定位参数包括车轮外倾、注销后倾、注销内倾、前束以及转弯半径角度。这五个参数只要有一个出现问题都会导致转向困难不稳定、转弯性能差、轮胎异常磨损。注销内倾和外倾以及转弯半径角度这些参数在车辆制造过程中就已经固定的，日常我们只能调整车辆外倾角和前束参数。所以我们主要从车辆外倾角跟前束这两方面来分析后独立悬架更换减震是否需要做四轮定位。
车辆外倾角
外倾角简单讲就是轮胎顶部与地面垂直形成的角度。它的作用主要是能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。并改变了车重在车轴上的受力分布，避免保证轮胎脱出发生危险同时也避免了轴承产生异常磨损。另外因为其能减少转弯离心力从而减小转弯方向盘力度便宜转弯。
其有正负外倾角之分。当轮胎顶部向外倾斜时叫正外倾角。当轮胎顶部向内倾斜时叫负外倾角。过大的负外倾角则容易导致内侧轮胎磨损，过大的正外倾则是外侧轮胎磨损较大。
分析：独立悬架有双叉臂悬架，多连杆悬架，双横臂悬架等这几种类型。但它们的减震都是是指负责承载支撑缓冲等作用而已。其不是控制轮胎内外角度因素。控制轮胎内外角度的是上下摆臂（当然有些车是连杆的根据悬架不同而不同但有时这个意思）。所以更换后减震不同做定位。
前束
前束就是轮胎与平面之间的夹角。要是不好理解也可以这么说前束就是左右两边轮胎前端中间距离与轮胎后端中间的距离差。它的作用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，[_a***_]车子的直进性。
分析：既然前束是两边轮胎前后距离的差值那就是跟轴向长度相关，跟减震垂直高度一点关系都没有。轴向长度有关的就是上下拉杆长度的调节。
总结及建议
综上分析针对后独立悬架单纯更换减震是不要做定位的。要是涉及到减震的参数就是注销内倾。但内倾也不是单靠减震，其与下摆臂也有关。一般都是固定的，只有发生形变数据才会发生变化，而发生形变只能更换，也没法调节修复。另外四轮定位周期是是每两万公里检查调节一次！可以根据自身的情况进行分析判断最好决定是否需要作业。
到此，以上就是小编对于汽车底盘不装减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车底盘不装减震器的2点解答对大家有用。
