大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱优势与劣势的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱优势与劣势的解答，让我们一起看看吧。
6AT变速箱有什么优缺点？
6AT变速箱的优点：平顺，乐趣兼备，质量稳定，体积小，传动范围广，6AT不容易坏，可以承受很大的扭矩。 6AT变速箱的缺点：结构精密，成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低，但换挡有顿搓， 油耗高。 AT变速箱的原理： 泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮。 通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。 ***机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P（停泊）、R（后档）、N（空档)、D（前进），另在前进档中还设有"2"和"1"的附加档位，用以起步或上斜坡之用。 由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。
1、6AT变速箱的优点是：平顺，乐趣兼备，质量好，体积小，传动范围广，不容易损坏，可以承受很大的扭矩；
2、缺点是：制作成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低，换挡有顿搓，油耗比较高；
扩展资料
AT变速箱是当今市面上应用最广、普及率最高的变速箱。其成熟的机械结构也被诸多厂家继承开发并发扬光大。例如马自达的“创驰蓝天”技术6AT变速箱，便是其进行了技术优化后的产物，用户口碑很好。
传统的液力自动变速器***用了液力变矩器(或液力耦合器、多片离合器等)，可以缓冲发动机的动力冲击，搭配行星齿轮的机械组合，性能稳定。能够承受的扭矩也很高。
6AT变速箱有什么优缺点？
1、6AT变速箱的优点是：平顺，乐趣兼备，质量好，体积小，传动范围广，不容易损坏，可以承受很大的扭矩；
2、缺点是：制作成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低，换挡有顿搓，油耗比较高；
扩展资料
AT变速箱是当今市面上应用最广、普及率最高的变速箱。其成熟的机械结构也被诸多厂家继承开发并发扬光大。例如马自达的“创驰蓝天”技术6AT变速箱，便是其进行了技术优化后的产物，用户口碑很好。
传统的液力自动变速器***用了液力变矩器(或液力耦合器、多片离合器等)，可以缓冲发动机的动力冲击，搭配行星齿轮的机械组合，性能稳定。能够承受的扭矩也很高。
6AT变速箱的优点：平顺，乐趣兼备，质量稳定，体积小，传动范围广，6AT不容易坏，可以承受很大的扭矩。 6AT变速箱的缺点：结构精密，成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低，但换挡有顿搓， 油耗高。 AT变速箱的原理： 泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮。 通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。 ***机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P（停泊）、R（后档）、N（空档)、D（前进），另在前进档中还设有"2"和"1"的附加档位，用以起步或上斜坡之用。 由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。
CVT变速箱有什么优点和缺点？
CVT也叫无级变速器，已经有了一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺 。
2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
4、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。
5、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢带能够承受的力量有限，不过随着科技的进步，钢带承受能力的问题正在解决，很快我们就可以看到大排量高扭矩车型会装备CVT变速箱了。
CVT变速箱有什么优点和缺点？
你好，我是对发动机有所研究的珠海交警！
拥有汽车的朋友相信对CVT发动机不陌生，它是现在汽车的主流变速箱之一，除了CVT还有AT、双离合、手动变速箱。但很多人不知道CVT的雏形竟然是来自千古奇人达芬奇！他除了一堆名画之外，还留下了很多机械设计稿，其中有一张毫不起眼、意义不明、作用未知的草稿，看起来就是一大坨齿轮的组合，这就是CVT最早的雏形。
无论几种变速箱名字听起来玄乎复杂，本质就是通过大大小小的齿轮来回切换，改变传动比达到变速的目的，你有多少组齿轮就等于有多少个档位。使用这种工作方式的变速箱都面临着两个问题，首先每个齿***小是有差距的，当你从一个切换到另外一个的时候，齿轮间的尺寸差距越大，产生的顿挫感跟冲击感就越强，驾驶起来就越不平顺。
再一个如果说你为了避免这种顿挫，你就要不停的给变速箱加档位，缩小齿轮的尺寸差距，从十几年前什么4AT加到现在10AT了，但是车内的空间总归是有限的，不可能说是无限的往上增加档位。
所以说达芬奇那年是没汽车的，不知道他的设计稿是准备给什么机械用的，但是可以肯定的是，他试图搞出不占地方又能无缝切换的齿轮组，也许就受到了达芬奇的启发！
在汽车刚诞生不久的时候，包括奔驰在内的好几家汽车公司都开始捣鼓CVT变速箱，CVT用来变速的核心部件，就是两组锥形轮跟连接带，两组锥形轮都可以[_a***_]把连接带挤到比较边缘的位置，就相当于是挂在了一个大齿轮上面旋转，那两组锥形轮也都可以松开，让连接带掉到接近中心的位置，这个时候连接带就相当于是挂在一个小齿轮上面。
所以理论上来说CVT可以模拟出无数个档位，能让发动机始终处于一个最合适的档位，用最经济的状态工作，非常的省油。而且CVT也没有所谓的换挡动作，只是随着车速跟发动机的转速改变，锥形盘逐渐夹紧松开，再夹紧再松开，是一个渐变的过程。其他的变速箱从D档换到高档，就像不停的走台阶，每上一阶都给你顿一下，而CVT就像爬个斜坡，就这么一路慢慢爬上去，非常的连贯跟顺滑。
CVT的锥形盘设计确实非常的巧妙，但是最大的问题出在了连接带上，像最开始的时候，各大厂商***用都是橡胶制成的连接带，他的强度跟寿命都不太够，所以跟动力很强的发动机合不来，这个难题用了几十年都没能解决好，所以CVT当时只能在一些像摩托车或者一些小农机上面。
直到90年代，德国的博世公司介入了。博世是何许人也，全球第一大汽车技术供应商，百年老字号大品牌，火花塞就是他们发明的，他们搞出了一种特殊结构的压力钢带强度是高于之前所有的连接带，扫清了CVT普及的最后一个障碍。有了博世钢带的撑腰，各家车企品牌就开始放心大胆的搞起了自己的CVT好。
但是众所周知，现在日系车遍地CVT，但是美系德系车已经很少装备CVT了，这个是为什么？原因其实很简单，CVT的特性对于欧美国家来说并不是那么合适，欧洲的汽车文化导致他们非常喜欢驾驶乐趣，更看重汽车的操控性运动性，CVT虽然说很平顺，但是缺少换挡来的感觉，开起来平淡如水，想要运动双离合跟液力自动变速箱能够给你，你想要***的操控性，还可以选择手动。
CVT也叫无级变速器，已经有了一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺 。
2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
4、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。
5、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢带能够承受的力量有限，不过随着科技的进步，钢带承受能力的问题正在解决，很快我们就可以看到大排量高扭矩车型会装备CVT变速箱了。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱优势与劣势的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱优势与劣势的4点解答对大家有用。
