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换减震器需要换弹簧吗
换避震器不一定要换弹簧虽说一般称减震器基本都包括了减震弹簧但是严格意义上来说减震器和减震弹簧是各司其职的两个部件。在没有受到强大外力冲击的条件下减震弹簧基本可以保证终身使用。
汽车减震器更换时不用更换弹簧的，汽车减震器也叫做避震器，专业学名为“减震阻尼器”：顾名思义，它的作用是产生阻尼。它是车辆悬架系统中非常重要的部件之一；汽车悬架有摆臂、弹性元件、减震阻尼器构成。
换减震器没有必要一起换弹簧毕竟这是两个不同的部件所以当减震器出现问题的时候弹簧是不需要一起更换弹簧基本上是终生不用更换而减震器不一样是属于易损品的一种一般不到10万公里就需要更换一次质量差的则更次。
换避震器不一定要换弹簧，如果晃的厉害的话应该和弹簧没有太大的关系，因为弹簧毕竟是属于起到一个缓冲作用的。
其实换减震器不一定是要换弹簧，毕竟这本身就是两个不同的部件，所以当减震器出现问题时，弹簧是不需要一起更换。
汽车减震器总成和减震器是一个概念吗
1、不一样，总成是包括减震器弹簧一体的附件东西，减震器就是一个单单的减震器。
2、组成结构不同减震器只是减震器总成的一部分；减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶、螺母组成。
3、你好，不是的，减震器只是一个减震器没有弹簧，平面轴承的。
4、总成是指几样东西组装在一起，减震器总成是指减震器，减震弹簧，顶胶，防尘套组装好以后才叫减震器总成。
减震器的组成都有哪些?
1、减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶、螺母组成。
2、减震器总成由减震器、弹簧、缓冲块、防尘罩、顶胶及橡胶件等组成；减振器的基本构成：活塞、活塞杆、工作缸、贮油缸、复原阀、流通阀、压缩阀、补偿阀、导向组件、密封组件等。
3、减震器是用于抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自外界的冲击；一般由弹性元件，减震元件以及导向机构组成。
4、家用轿车的减震器主要由减震器上角轴承、减震器芯和减震器弹簧组成，一般来说，我们所说的避震器损坏是指避震芯损坏，而避震弹簧几乎没有损坏，只有需要调整底盘的软硬度，才考虑更换避震弹簧通俗地说，更换避震器通常就是更换避震芯。
5、你好，顶胶，弹簧，缓冲块，防尘套，减震！ 希望我的回答能够为你提供帮助！【汽车有问题，问汽车***。4S店专业技师，10分钟解决。
6、减振器是悬架中的重要组成部分，它与弹性元件并联安装。当汽车行驶过程中悬架的弹性元件受到冲击后，将产生振动。持续的振动使乘员感到不舒服和疲劳。
汽车减震器弹簧,有几种?
1、你好 一般铸铁、球墨铸铁。经过热处理后，这三种材料在热处理后造成的阻尼弹簧。
2、减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。也可以进一步分为：（1）单筒气压减震器；（2）双筒油压减震器；（3）双筒油气减震器。减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
3、汽车减震器有很多种。如果从生产阻尼材料的角度对减震器进行分类，主要有两种：液压减震器和充气减震器。还有一种是变阻尼减振器，从结构角度分类，分为单管减振器和双管减振器。
4、汽车悬架弹簧一般有碳素弹簧钢、锰钢、硅锰钢等。碳素弹簧钢因淬透性低，较少使用于汽车中；锰钢淬透性好，但易产生淬火裂纹，并有回火脆性。硅锰钢在我国应用较广泛。
减震器结构
1、减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶、螺母组成。
2、伸缩管式摩托车前减震器，主要由减震器内管、外管、弹簧等组所。
3、你好 阻尼弹簧减振器的结构，阻尼弹簧减振器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。
4、②单向作用式减震器仅仅在复原行程内起作用的减震器。
汽车减震软硬是靠减震还是弹簧,两者有哪些功能。
汽车避震软的减震，坐着舒服，颠簸少，平稳。硬的减震，坐着不舒服，但是操控性要强。 偏重于舒适的车减震调校的就软，偏重于运动的车调校的就硬。
跟弹簧和减震器都有关系，弹簧的作用占比更大一些。弹簧用于化解大的颠簸，但是弹簧在滤震过程中会有多余弹跳，这时候就需要靠减震器来化解，所以两者的关系其实是相辅相成的。
对于路况较好的运动和控制要求，较硬的减震器可以更好地提供支供支撑和道路反馈。对于那些追求舒适的小颠簸道路，较软的减震器会更舒适。
汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎之间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂也有减震、避震功能。软悬挂：由于防震弹簧是软的，所以在车轮受力时，会自然收缩。
为了更好的路况，要求有点运动感和操控性，更硬的减震器可以提供更好的支撑和路面反馈。对于在细碎颠簸路面上追求舒适性的人来说，软一点的减震器会更舒适。
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