大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机活塞气缸的问题，于是小编就整理了1个相关介绍柴油发动机活塞气缸的解答，让我们一起看看吧。
发动机活塞跟缸体之间的摩擦问题应该如何解决？
老的技术比如缸筒网格珩磨等这里不提，说说新的技术应用，有陶瓷气缸 这里说的陶瓷不是吃饭的碗 而是在缸筒内壁添加稀土材料高温烧结 形成了一层耐高温耐摩擦的涂层 摩擦系数远低于金属 耐磨性也远高于金属 还有活塞***用陶瓷喷涂外壁，裙部***用非金属的无机涂层 类似不粘锅的那层涂层，***用超薄的活塞环减少摩擦力 另外机油的新技术的***用 也降低的摩擦阻力 全合成机油***用人工合成基础油，添加各种耐酸碱气泡抑制剂等合成的机油 较过去的机油有更低的粘度 如日系推广的节能机油0w20粘度，也是有效降低了所有摩擦副的阻力 以后还会有0w15或0w10的更低机油规格 也是有效降低缸筒活塞之间的摩擦阻力 提高热效率。但这些技术已经达到极致 难以再提高内燃机热效率 我这里提一下的是 以后的发展方向绝不是纯电动引擎，因为电池容量的限制 是远无法达到燃料的能量密度的 这也是丰田这个超级保守企业 对于未来汽车发展规划中 没有纯电动这一项 而是走了强混动的双擎，或者氢燃料引擎 但是国家的大方向还是要大力赞同的 就是降低对石油的依赖
发动机活塞和气缸之间的摩擦这个真解决不了，这是活塞发动机结构原理导致的，想避免摩擦产生是不可能的，最多可以降低摩擦而已。
现在的活塞在裙部都会有耐磨涂层，这样有助于降低活塞在上下运动过程中的摩擦，除了这个涂层之外只有依靠机油来提供润滑降低摩擦力了。机油可以提供活塞和气缸需要的润滑保护，降低发动机磨损延长发动机使用寿命，所以使用优质机油才是降低摩擦最好的方法。
除了这些还可以使用陶瓷机油添加剂降低发动机磨损，使用陶瓷
机油添加剂以后，在发动机零件表面就会形成一层陶瓷保护层，这样发动机零件就不会直接接触了，而是两个陶瓷保护层在摩擦，而陶瓷的摩擦系数要更小，所以发动机运转阻力就会更低，使用陶瓷添加剂以后对提升发动机动力也有一定效果。
摩擦是不可避免的事情，为了使爱车发动机能更好的工作，第一，使用和发动机匹配的高品质机油，。第二，每次冷车启动后，必须热车一，两分钟，让机油充分润滑各部件，并且起步后，保持发动机低转速运行一段距离，方可正常行驶。第三，养成勤检查机油的好习惯，切忌猛加油，急刹车，尽量让发动机保持平顺工作。最后，祝您生活愉快！
我来分享一下，缸孔和活塞之间磨损问题的完美解决是现代往复活塞式发动机能够战胜其他发动机方案，比如转子发动机，成为最主流的发动机方案的最重要原因之一。
工程师是如何解决这一磨损问题呢？其中最关键的技术是***用了缸孔珩磨和活塞环技术。这个技术组合保证了对爆发压力的良好密封，同时有不会对缸孔产生磨损，下面简单说明一下这两个关键技术。
1.活塞环技术
现代汽车发动机一般是往复活塞式发动机，活塞靠活塞环产生的密封，把燃烧产生的气体力从活塞传递到连杆，然后再传递到曲轴，驱动曲轴做功。一般有3道环，由两道气环来起密封作用，另外，有一个油环负责把缸孔上多余的飞溅的机油刮下来，防止机油进入燃烧室燃烧。
汽环靠燃烧气体的压力，将其紧紧压在缸壁上实现密封，这一设计的精巧之处在于燃烧气体爆发的压力越大，活塞环被压在缸壁上的力也越大，密封就越好。
活塞环安装在活塞环槽中需要有一个开口，这个开口会泄露燃烧的高压燃气，所以要设计第二道汽环来进行进一步的密封，另外两道汽环密封后，能通过活塞环开口泄露过来的燃气就很少了。这些泄露过来到曲轴箱的燃烧气体就是活塞漏气Blowby。图1～图4
可以想像一下这样的高压气体把活塞环压在缸孔高速运转如何润滑？这还真是个难题。
2.缸孔珩磨技术
到此，以上就是小编对于柴油发动机活塞气缸的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机活塞气缸的1点解答对大家有用。
