大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机刹车系统液压保险的问题，于是小编就整理了2个相关介绍飞机刹车系统液压保险的解答，让我们一起看看吧。
飞机的液压系统承载了哪些功能？
飞机的液压系统主要功能，都是通过液压能转换成机械能的，飞机上液压系统就是分主液压系统，地面液压系统，备用液压系统和液压显示系统。主液压系统分AB系统。A系统主要负责飞机大部分左边的液压作动，B系统就是右边。备用液压系统几乎用不到。地面液压系统有个手工手柄可以摇动，显示系统在驾驶舱里面。
液压系统主要控制的部件有，PTU马达,反推，起落架的收放，前轮转弯，刹车，飞行控制等。
飞机怎么刹车？
在降落过程中，客机扰流板增加下压力让机轮增大摩擦力，反推力装置让客机进一步减速，机轮刹车装置则使客机在一定距离内刹停在跑道上。
通常情况下，客机在着陆时的时速为200~250公里，着陆后，由于惯性的原因，客机在跑道上必须滑行一段距离才能停止。于是有了我们上面提到的三种装置。
扰流板通常安装在客机的两侧机翼上，通过液压系统操作，能有效增加飞机前进的阻力并增大机翼上方的压力，同时能减缓飞行速度和降低飞行高度。其结构简单可靠性高。飞机着陆后在跑道上滑跑时，所有的扰流板均会竖起来，在着陆时能提供减速功能，增大空气阻力。
其中战斗机的更为特别，根据自身气动力设计不同，安装在不同的位置。还有不少战斗机依靠释放降落伞来缩短降落距离。
这和F1赛车中常使用的扰流板一个道理，都是增加下压力，让客机更加稳定的落在跑道上。所以当客机着陆的瞬间，所有扰流板均会开启，让升力彻底消失。紧接着飞行员会开启发动机反推力装置，着陆后的客机会从200公里的时速逐渐下降。
（本文讲述的为一般客机）
1. 刹车片
但是飞机体积重量巨大，一般的刹车根本刹不住！普遍使用多片刹车系统，制动时利用液压将动片与静片挤在一起产生制动效果，材料一般是石墨复合材料。
2. 扰流板
扰流板的效果主要不是增加阻力，是破坏上机翼面的形状，破坏升力来增加轮胎压力，飞机上的扰流扳是这样的——
3. 反向推进器
起飞时会利用喷气推力前进。
飞机在近进过程中会根据塔台要求调整高度和进场速度。飞机在近进过程中速度会降低，为了弥补因为速度降低造成的升力不足的问题，飞行员会放襟翼增大机翼面积，从而提高升力。进入跑道第五边后，飞行员会放起落架，这时飞机会以150节的空速最终进场。
这时飞行员会做最后一次着陆前检查。起落架是否放下，减速板是否预位，自动刹车处于何档位。飞机到达决段高度时，油门放空挡。如果机场警告飞行员注意风切变，油门不能放在空挡位置。
随着飞机后起落架着地，前起落架一但着地，自动刹车马上制动刹车，同时减速板自动启动扬起。飞行员马上向后拉油门，让发动机反推***飞机继续减速。
当飞机滑行速度降低到60节时，飞机发动机停止反推，自动刹车放到空挡。当飞机滑行速度降低到20节时，收回减速板，同时手动刹车降速到10节左右。
然后听从塔台指挥，选择正确的滑行道口滑离跑道。飞机滑离跑道后会立刻联系机场地面管制，然后严格按照地面管制指示的路径滑行到指定机位。
在飞机接近指定停机位的时候，引导车早已在此等候多时。然后跟着引导车进入机位。最后由地勤人员指挥飞机到达停机位，驾驶员拉起驻机刹车，同时关闭发动机。接下来地勤人员就开始忙碌了。
准确的说，回答的问题是应该是飞机如何减速。而所有的减速过程中，刹车只是在地面上减速的一部分。就以飞机整个降落过程讲不同阶段***用的不同减速方式吧。
1、飞机在下降过程中，通过减少发动机推力来减速。
2、下降过程中，仅靠减少发动机推力减速无法有效的达到短时间内降低到指定速度时，这时候需要打开减速板进行减速。上图是战斗机的减速板升起的样子。而在其他大型飞机上，减速板（也即扰流板）常装在机翼上表面靠近襟翼前面的部位。飞机着陆时打开减速板，一方面增加空气动力阻力，起减速作用，同时也可减小机翼的升力，增加机轮对地面的压力，从而增加机轮对地面的摩擦力，缩短滑跑距离。
3、飞机降落接地之后，作用在机翼上的力无法让飞机在很短的时间停下来，这时候就需要一个更有效的减速装置——反推。反推在飞机接地之后放出，将发动机产生的80%的向后推力转而向前，以达到快速减速带目的，这段时间发动机并不会停止。
4、放出反推的同时，飞机还会利用机轮的刹车进行减速，也即我们通常意义的刹车。现代客机已经不需要飞行员踩刹车踏板了，自动刹车压力控制组件会自动调节刹车压力，通过自动刹车往复活门接入正常刹车系统。
5、飞机落地后，需要长时间停留，为了避免飞机移动，这时需要把飞机的刹车调整到停留刹车位。这样飞机就会一直保持着刹车的状态。
到此，以上就是小编对于飞机刹车系统液压保险的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机刹车系统液压保险的2点解答对大家有用。
