大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于787飞机用液压系统的问题，于是小编就整理了1个相关介绍787飞机用液压系统的解答，让我们一起看看吧。
如果战斗机在空中关闭发动机，然后再次点火，还能飞的起来吗？
战斗机在设计时都有空中点火装置，如果战斗机空中停车后，发动机是没有推力的，速度和高度下降很快，压缩机叶片在气流的吹动下还是有很高的转速，有很高的压缩比。这时按下空中点火按钮，主油泵会像燃烧室喷油，电火线圈通电点火，发动机就可以正常工作了。
只要动力强，板砖也能飞上天！这句话充分说明了航空发动机对于战斗机的重要性，现代航空发动机主要分为涡轴、涡桨、涡扇这三种，目前战斗机与民航客机所使用的发动机以推力大，油耗低的涡扇发动机为绝对主流。但是无论使用何种发动机，由于在其工作过程中，发动机不停地启动、关停、在高低空冷热交替的恶劣环境中时间、高强度运转，总是会有各种故障的发生，其中尤以凶险的发动机“空中停车”事故最为可怕，飞机一旦失去动力，就会极速下降，如果没有正确处置，后果很可能就是机毁人亡！
（米格25战斗机）
在五六十年代第一代涡扇发动机量产服役后，由于技术相对落后、加工工艺及材料的不成熟，发动机“空中停车”事故的发生率高达一年一次，而到了21世纪以后，随着技术革新与进步，航空涡扇发动机的“空中停车”概率被降低到了30年一次，也就是说有些飞行员终其一生也可能遇不到发动机空中停车的这样的突发情况，而这也成为飞机是目前最安全的交通方式的最主要根据之一。虽然发动机空中停车的概率非常小，但是如何处置却是每一名飞行员必须认真学习并模拟演练的重要科目！那么发动机空中停车后，能否再次启动呢？
（美国戴维斯-蒙山空军基地，航空发动机坟场）
涡扇发动机主要是通过风扇转动不断吸入空气和燃气混合物分别进入外涵道和内涵道然后向后喷射形成反作用力从而推动飞机前进的。那么最初让风扇旋转起来的动力来源于哪里呢？显然这必须借助于外力的作用！早期的涡扇发动机飞机因为没有APU的设计，所以通常使用地面机场的空气压缩气车，通过向涡扇发动机内部注入高压空气，从而吹动发动机风扇旋转达到启动转速。
（涡扇发动机原理）
为了减少对地面吹气装置的依赖，以及提高发动机的安全性，目前几乎所有飞机上都会装备一个被称为APU的***动力装置，APU是一个携带了电动机和电池组的小型燃气轮机发动机，飞机在地面启动时，APU通过自我启动，然后向主发动机吹气，从而使主发动机启动。而诸如波音787之类最先进的大型客机，由于它的主发动机内置了一个***电动机，因此APU装置并不负责吹气，而是通过向电动机组供电，电动机在通电以后则带动风扇旋转，完成主发动机的启动。
（航空发动机地面吹气）
发动机空中停车后，光靠飞机高速时的自然空气吹拂是不足以达到启动转速的，因此飞行员也必须使用APU向主发动机吹气或者输电，尝试是否能够空中开车（空中启动发动机），不过因为发动机停车一般都是因为机械、油路、电路故障和飞鸟撞击导致的硬性结构故障，所以启动的概率其实并不高。
（APU***动力装置）
涡扇发动机相对于螺旋桨发动机而言，启动步骤繁琐，启动时间偏长，推力从0爬升较慢，因此飞机的相对高度低于2000米时，一般都是严禁空中开车（空中重启发动机）的，因为即使开车成功，这时候飞机可能也已经因为失控而直接坠地了。因此在高度较低遇到空中停车时，飞行员首先需要考虑的就是能不能找到合适的地方进行迫降，如果没有十分把握，那么能做的就只能是弹射逃生，毕竟飞行员比战斗机贵多了。
（俄罗斯飞行员弹射逃生）
战斗机分为双发和单发两种类型，对于双发战斗机而言，空中停车的危险性并不大，因为飞机设计都有“最低安全保障”的强制要求，只用一个发动机也能够完成降落，但是对于单发战斗机而言，空中停车那就是真正的致命杀手了！
（双发战斗机）
现在战机都有空中停车启动的能力，但条件比较苛刻，海拔低了会有坠机的危险，海拔太高氧气稀薄点火不容易成功。80～90年代以色列向中国推销一款空空导弹，当时我国用的主力机型还是单发的歼7，犹豫导弹的发动机功率过大，发射瞬间容易把歼7“甩”偏，有经验的飞行员会马上改平，但是别忘了，歼7是机头进气（歼7改的“山鹰”教练机是两侧进气），改平之后发动机会吞咽而导致飞机发动机停车，但是还没有过训练发射导弹导致坠机的。后来试飞员“雷强”发射导弹后由于没有相关经验，没有把飞机改平，大家意外的发现了发射导弹后不改平就不会停车的规律。
零几年的时候看过一则军事新闻报道，说的是空军训练时一架歼8II型战机发生供油故障，导致发动机空中停车，飞行员几次重启发动机无果后，用电把飞机飞回了机场。记得当时接受***访的人说，歼8用电的话只能飞20～30分钟，当时飞行员仅用了8分钟就把飞机飞回了机场。应该是离得机场不远，飞的也不算低吧，除了飞行员的过人素质以外，也有些侥幸在里边吧。
首先要提醒一下，战斗机飞在天上是没有哪个飞行员愿意去关闭发动机的。因为那样做实在是太危险了特别是单发的战斗机，在出现特情的情况下发动机停车了，失去了动力就像一个大铁块在空中！不是内行的人肯定会觉得完了，要掉下去了！其实出现这种状态我们还是可以有补救的机会！那就是再次点火启动发动机！
一、单发在高空飞机停车时
首先我们说一下固定翼飞机的起飞原理。就是飞机达到一定的速度，气流通过机翼上下表面产生的一个压力差然，就会出现一个向上的升力！然后驾驶杆往后拉一点飞机就往上飞了。（不详细说，想了解了加一下私聊）在高空的情况下，我们的发动机在空中停车时，飞机在空中还是有很大的惯性的！稳住飞机俯冲的状态飞机还是有升力的。在这个时候可以通过用应急电源对发动机进行二次点火启动发动机的！让发动机启动重新提供推力继续飞行！
二、在低空出现发动机停车时咋办
如果是中低空，那飞行员就要注意了发动机停车，那这真的是一个危险的况，就给飞行员的反应时间还真不多！这就是真正的看飞行员的能力了。2000米的空中自由落体时20秒坠落到地上。同时在低空区域我国飞机失控，在2000米是允许跳伞的。但是只要你在这种情况下，冷静动作麻利进行二次点火如果点火成功恭喜你人、机平安！如果点火失败，那剩下的就只能跳伞了，因为不会有更多的时间留给你再次点火启动发动机了。
三、双发动机在空中停车比单发飞机的优势
双发战斗机就不一样了！他有着单发没有的安全性，就是我一个发动机停车了我还可以继续飞行！只是动力没那么足！同时也可以让飞行员有足够的时间去点火启动发动机！所以他是肯定可以点火成功再次飞行的！
当然还有一种飞机就是双螺旋桨飞机，在空中停车车就恐怖了！必须的立即点火启动，不然会由于双方推力不同，在天空中转圈圈了！（至于会发生什么样的事情给大家自己去想象）
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现代战斗机空中停车，再次点火的成功率极低，甚至一些单发涡喷战斗机，根本就不具备空中点火功能。
二战之前，战斗机差不多都是活塞式发动机，启动速度比较快，航空记载中曾有过很多次空中停车重新启动的成功案例，但这种情况在二战后，基本绝迹了。
二战后，燃气涡轮发动机逐步取代活塞式航空发动机，到目前为止，除了一些轻型低速飞机***用小功率活塞式航空发动机，军用飞机和大型民用飞机，全部***用涡喷发动机。
由于涡轮发动机的结构特点，不能像汽车发动机那样，实现自主点火。
简单说，涡轮发动机在点火燃烧前，需要其他能源带动发动机旋转，然后才能点火。
最开始配备涡轮发动机的军用飞机，***用小功率发动机帮助点火，比如我国的运7和运8，但对于大推力涡轮发动机，小型电机就不行了，而是***用***动力装置APU。
APU的核心部分，实际上就是一台小型燃气涡轮发动机。
现代大中型民用客机，战斗机如果拥有空中点火功能，依靠的都是APU。
到此，以上就是小编对于787飞机用液压系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于787飞机用液压系统的1点解答对大家有用。
