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广州首个自动变速箱合资项目奠基,广汽爱信可实现350亿产值
月23日，由广汽传祺与爱信AW株式会社（以下简称：爱信AW）共同出资成立的合资企业——广汽爱信自动变速器有限公司在广州举行揭牌奠基活动，这标志着广州市首个自动变速箱合资项目迈入实质建设阶段。
易车讯 12月29日，广汽爱信自动变速器有限公司暨广州祺盛动力总成有限公司二工厂正式竣工开业（以下简称：祺盛动力二厂）。项目建成后，预计年产值超过35亿，实现40万台/年的自动变速箱生产规模。
广汽传祺三大件并不全是日本的。广汽传祺三大件并不全是日本的，其发动机和底盘部分是由广汽自主研发使用，使用的变速箱是来自于日本爱信品牌。汽车三大件指的是汽车的发动机、变速箱以及底盘。
爱信变速箱不仅搭载普通品牌车型，也搭载豪华品牌车型。例如，宝马X1配备了爱信8at变速箱，这表明爱信变速箱深受各大品牌的青睐。爱信变速箱在中国也不乏支持者，其中长安汽车、广汽传祺、一汽等品牌也是爱信变速箱的忠实粉丝。
广汽传祺GS8就曾因爱信6AT变速箱产能供应不足，被迫下调自身产量。 当年轰轰烈烈的合资，一定是“郎情妾意”的，也是充满乐观主义情怀的。
自动变速器的发展概况
1、上游主要是汽车变速箱相关零部件及原材料的供应产业，而下游则是对汽车变速箱有需求的产业，包括汽车前装市场和汽车后市场。
2、欧洲消费者注重驾驶体验和驾驶乐趣，喜欢手动操控对机械带来的控制感，并且对油耗比较看重，所以自动变速器发展空间一直不大。具有节能和运动特性的DCT（双离合器式自动变速器）出现后，立刻成为欧洲市场的宠儿。
3、电子控制自动变速器的真正飞跃发展是在1982年，丰田汽车公司将电子控制单元技术应用于电子控制变速器系统，实现了自动变速器的智能控制。
4、目前我国自动变速器在轿车、城市客车、高级旅游客车、军用车、重型载货汽车及矿用车上已呈现越来越旺盛的需求。
比爱信还要火,这个变速箱品牌正悄悄“统治”国产车!
1、除了爱信之外，德国的***埃孚也是AT变速箱巨头，而它的成本更高，在国产车上的装机量非常少。而最近两年，有一个变速箱品牌在国内疯狂地开疆扩土，甚至比爱信还要火，可以说是正在悄悄“统治”国产车，这个品牌就是格特拉克。
2、自主品牌在双离合方面投入相对较大，所以成绩也最显著，长安汽车的双离合进步也很快。一直以来，长安都是爱信AT的坚定支持者，主力车型大量***购爱信的6AT和8AT，比如当家走量车型CS75PLUS。
3、很多人也不了解现代这个汽车品牌，甚至没听过派沃泰这个变速器品牌，但其实派沃泰6AT变速器是不次于爱信6AT的存在，就是因为产品宣传的问题，并没有得到国内消费者的认可。
4、我们熟知的ZF（***埃孚）、JATCO（捷特科）、AISIN（爱信）都是变速箱领域的巨头，想要突破它们的技术壁垒谈何容易？这就有点像丰田的混动技术专利，足以让后来者苦不堪言。
双离合变速器未来能取代传统CVT和AT变速箱吗?
1、如今汽车市场上的变速器主要是以AT、DCT、CVT这三家为主，从这几种变速器的原理来看，DCT有很多的优点，但我认为它在未来不能取代AT和CVT这两种变速器，目前市场上还有许多汽车的发动机型号并不能匹配DCT变速箱。
2、我的观点是不会。代AT的选择，两者各有利弊，到底谁能坚持到最后还真不一定，说不定AT变速箱有了新技术又称成为主流也不是不可能的。
3、目前来看，AT变速箱依然是目前最均衡最稳定的变速箱，它的最大问题是门槛高，不仅是研发难度大，而且生产成本也高，所以入门级车型一般都会转而使用双离合或者CVT变速箱。
4、误区：CVT与双离合比AT变速箱高级 这应该是大多数消费者想当然的一个思维：“CVT无级变速箱”与“DCT双离合变速箱”这两个名字听着都很有科技感，出现更晚，所以肯定是更厉害的产品。双离合和CVT结构反而要简单得多。
5、既然双离合变速箱不适合新手司机，那么AT变速箱适不适合新手司机呢？相比于其他两种变速箱而言，AT变速箱可以说是比较传统的自动变速箱了。它通过液力变矩器与发动机相连接，从而把动力传动到变速箱里面。
关于汽车变速箱企业转型和汽车变速箱行业前景的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
