大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱主流配件的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱主流配件的解答，让我们一起看看吧。
变速箱怎么选？
很多人在买车时候，面对市面上双离合、AT变速箱、cvt变速箱等各种变速箱不知道到底该怎么选，现在老司机用找女朋友的比喻来告诉你，选变速箱这样选就可以了。
1、少女系的AT变速箱——适合大多数人的选择
AT变速箱结构上是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。这种变速箱早在上个世纪就被研发出来了，也是第一种能自动实现换挡的变速箱，机械原理简单，依靠液力变距器实现换挡，这种变速箱比较耐用，一般开个十来万公里都不是问题，传动效率达到了92%左右，但是油耗还是要比手动档高。
AT变速箱是汽车领域应用最广的变速器，我们熟悉的爱信6AT被全世界的厂商广泛使用。但由于厂商***的差异，AT变速箱的表现也参差不齐，好的类似于马自达上面的丝般顺滑，差的某些国产厂商***的跟双离合差不多。所以选择AT变速箱就像和少女谈恋爱，体验各不相同，有的少女是情场老手，有的少女青涩稚嫩，但起码在耐用性上有个基础保证。
2、成熟***系的CVT变速箱——平平淡淡才是真
我们用英文简称说吧，自动变速箱主流是AT、CVT、DCT（大众的双离合叫DSG，也属于DCT），AMT相对来说小众一点。它们各自有什么优缺点呢？
首先是AT，液力变矩器加行星齿轮，是技术最成熟的变速箱。它的优点就是这个液力变矩器，起步、蠕行表现是自动变速箱里面最好的。同时液力变矩器可以缓冲换挡的冲击，所以它换挡的感受和可靠性都是最好的（前提是调校、设计没问题）。
缺点的话也主要来自液力变矩器，液力传动效率不如机械连接效率高，所以现在AT变速箱比如丰田8AT，它在设计上扩大锁止的速度范围，牺牲一部分舒适性（顿挫变严重），来换取更高的效率。
接下来是AMT，可以把它看成手动变速箱加一个自动换挡装置。它的问题是换挡时候的冲击比较明显，顿挫比其他变速箱严重一些。优点的话就是结构简单、效率高，可以媲美手动挡。
AMT换挡顿挫厉害，于是就有人就在AMT上加了一套离合，发明了DCT双离合变速箱。它第一套离合挂上1挡，第二套离合挂好2挡，换挡的时候就非常顺滑，而且换挡速度很快，同时他继承了AMT的优点，现在是比较受欢迎的。
缺点嘛就是逻辑方面的，我们自己开MT的话，什么时候换挡，要升挡还是降挡自己都很清楚。但是变速箱没那么聪明，如果是城市走走停停的路况，就有可能变速箱以为要提速了， 但是前车刹车我们要停车，这样就会出现逻辑上的冲突，变速箱出现闯动和冲击，影响驾驶体验和变速箱寿命。
同时，DCT相对AT来说更容易发热，它对散热的要求是跟高的，所以尽量选择湿式双离合，因为湿式双离合是靠变速箱油散热。当然理论上如果设计的够好，干式双离合也没什么问题，只是在散热能力上不如湿式。
变速箱不能只看类型，还是要看设计和调校水平。AT号称最稳定，当年通用的6AT也坏了不少。双离合变速箱的水平更是差异巨大，大众双离合和其他一些品牌的双离合完全两个水平。
自动变速箱中分为AT变速箱和CVT变速箱，那这两个有什么区别，以及各有什么利弊呢？下面请听小编细细道来。
传统的自动变速箱称为AT变速箱。这个变速箱内部也是有档位，只不过是换挡的逻辑是通过变速箱的控制模块来控制，变速箱控制模块通过发动机的转速和车辆行驶的速度来选择合适的档位，不需要驾驶员来切换档位。
正因为是变速箱控制模块来选择合适的档位所以在换挡时会存在换挡顿挫感，这个就是AT变速箱的弊端，
AT变速箱的优势就是动力输出会比较直接一点。维修成本相比CVT变速箱低一点。
无极变速箱称为CVT变速箱。这个变速箱内部是没有档位，是通过压盘和钢带连接来输出动力。动力是线性输出的，没有档位。直白一点说就是通过压盘的变大和缩小，通过钢带的速度来控制车辆的速度。
因为没有了档位的切换所以就没有换挡顿挫感了。驾驶舒适度提升，燃油经济性高，这些就是CVT变速箱的优势
弊端是急加速时反应会比较延迟。因为钢带过热会导致打滑所以驾驶员在急加速时车辆的响应会慢半拍。维修成本高。
看完这两个变速箱的区别，相信怎么选择变速箱这个问题，大家应该心里有数了吧~
我们目前使用的自动挡变速箱类型一共有4种，分别是AT，CVT，AMT，DCT。AT变速箱是自动挡变速箱中技术最成熟的一个种类，AT变速箱有稳定性和耐用性好， 使用寿命长，适用范围广的特点，只是加工比较复杂，成本比较高。而且传动效率不如另外几种，所以油耗偏高一点。
CVT是近些年日系车比较喜欢使用的变速箱类型，CVT最大的优势在于加工[_a***_]成本低，加速平顺性好，变速比更宽泛，油耗比AT略好一些。缺点是由于使用钢带来传动，所以对发动机的动力适应性比较小，故障率略高一点。
AMT是以手动挡变速箱为基础，配备自动换挡设备的一种变速箱结构，由于变速箱结构和手动挡变速箱相同，所以在舒适性上比较差，使用的车型并不多。
最后再来说说双离合变速箱，双离合变速箱有干式和湿式两个类型，双离合变速箱内部结构和手动挡变速箱类似，只是有两套离合器进行工作，1,3,5,7由一个离合器负责，2,4,6,R由一个离合器负责。
由于使用和手动挡变速箱相似的结构，所以双离合变速箱的传动效率比AT变速箱要高，油耗更低，换挡速度更快。干式双离合和湿式对比的话，还是湿式双离合更好一些。因为湿式双离合变速箱油离合器片有油来散热，所以离合器片不容易出现高温的问题，整体性能要比干式双离合更好一些，所以湿式双离合变速箱的故障率明显低于干式双离合，如果可以的话还是选湿式双离合更好一些。
如果只是双离合，还是湿式好一点。
其他来说要舒适平顺就CVT。
AT的话技术很成熟，主要就看厂家匹配了，比如马自达的爱信6AT,BMW的***埃浮8AT就是匹配的很好。不仅换挡平顺，还有爆发力的操控感。
CVT、DSG、MT、AT哪个变速箱好？
虽然很多人讨厌这个，但我还是要说，d s g以后是自动变速箱的发展趋势。d sg的优点太多了，油耗低，提速快，传动效率高，成本控制比较容易，几乎可以说全身都是优点。唯一的缺点就是暂时还不算是太成熟，所以故障率相对较高。但是一单克服这个，就是比较成熟之后，其他几个自动变速器跟这个几乎没得比了。因为其他几个自动变速箱都有自己的劣势，就比如现在的a t变速箱，大家感觉好用，那是因为现在发展太成熟了，其实a t变速箱缺陷非常大，并且是无法克服的。比如油耗，比如传动效率都不太好，成本也高，换挡速度也不好。个人认为以后变速箱可能就两种，一种是d sg的另外一种cvt的，
一种用来家用小车上，一种用在大部分车上。
几款变速箱我全部用过，mt一台, at三台，dsg两台， cvt一台，其中，一台dsg里程最远，里程二十几万公里，年限最长，已过十年。
可靠性，都很可靠，没有一台变速箱出过问题，发生过维修。就概率来说，不是说变速箱绝对不会故障维修，而是故障维修概率很低，这也符合现代汽车的质量状况，那些在网上编造变速箱极不可靠的，不是喷子，就是别有用心。
平顺性，整车厂的调校因素大于变速箱本身，同样一个品牌变速箱，不同车厂调校，体验会大不相同，这方面，还是德国车厂的调校最好。德国车厂调校出来的，都很平顺。举例来说，同样的爱信6at，途观体验很好，但标致408体验很不好。奔驰c180很省油，但平顺性不如高七dsg，其实c180也很平顺，如果刻意去感受，在某些驾驶状态下可以感受到换挡冲击，这其实不是车的问题，而是人的问题。也就是说，变速箱体验好不好，与其关心变速箱品牌，不如关心整车品牌。
油耗，手动变速箱可以很低，也可以很高，取决于驾驶方式，三款非手动换挡变速箱，还是双离合最省油，明显省油，比cvt省油，相对来说at最耗油，但整车调校得好，也是比较省油的。
驾驶乐趣，我不喜欢手动换挡，所以只能在三款非手动换挡变速箱里比较，毋容置疑，双离合变速箱驾驶体验最好：动力直接、加速凌厉。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱主流配件的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱主流配件的2点解答对大家有用。
