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长城自主研发的七速湿式双离合变速箱质量怎么样？可靠吗？
目前很多自主汽车品牌，都用上了自主研发的双离合变速箱，但是说是自主研发，其实其核心零部件都是依赖于国外供应商，其中长城的自研双离合变速箱绝对是里面比较特别的一个，其平顺性异常出色，甚至要比研发投入时间更长的大众双离合还要平顺。但是另一方面，长城的双离合变速箱又令车主又爱又恨，这究竟是为什么呢？
我们先从长城变速箱的供应商说起，目前国产车企的双离合变速箱主要是依赖“红黄蓝”三巨头，格特拉克（Getrag）、LuK（鲁克）、博格华纳（BorgWarner），这三个公司，基本垄断了双离合的一二级供应市场。而长城的7DCT变速箱核心技术主要来自博格华纳，比如双离合模块和电磁液压控制系统，TCU来自德国大陆、轴承来自德国舍弗勒，这些一流的供应商保证了长城变速箱的基础体验。
在***方面，长城是典型的为了平顺性，牺牲响应性，换挡速度较慢，特别是起步和急加速的时候，感觉尤为明显。比如说在WEY VV7上面，被很多人称之为加速最慢的四出排气的车型，其实VV7的动力并不弱，搭载一台2.0T直喷发动机，最大功率172KW，最大扭矩360牛米，这个动力参数非常亮眼。除了较重的车身拖累以外，这款7速双离合变速箱的表现也极大的拖累了这款车的加速性能。
如果你试驾，最明显的感觉就是油门响应较慢，踩下油门踏板，反馈不积极，急加速的时候，降挡速度较慢，除非你深踩油门，变速箱才会慢慢地做出反应，油门迟滞比较明显，动力不太跟脚。后来官方也推出过变速箱的系统升级，官方给出的数据是“起步响应时间在0.5秒内”，起步是稍微轻快了一点，但是急加速的时候还是感觉降挡不及时，因此开长城的湿式双离合，还是要佛系一点。
不过好处就是，长城这套双离合低速的顿挫、异响、闯动控制的很出色，基本不会有太明显的换挡动作，只能说有利有弊吧。
故障率方面，这款双离合变速箱的表现也是可圈可点，投诉量不多，也没有出现过大规模的质量问题，因此如果你能接受其比较迟钝的换挡反应，是可以放心购买的。
不过，目前有很多车企的双离合变速箱，已经能够兼顾平顺性和响应性了，比如大众、现代、领克、吉利等等，因此在这方面长城还是要努力优化换挡逻辑，平顺性和响应性并不是不可兼得的，希望长城早日能够为我们带来更好的变速箱产品。
国内的双离合变速器，为了降低故障率，提高可靠性，调低了换挡速度（好像是四到五倍），同时代码的编写也偏于保守。所以可靠性还是可以的，但是驾驶感受就很一般了。
国内的双离合变速器，纯属是一个廉价的自动变速器解决方案，是国内厂家不思进取、只求低价的恶劣表现。
但话又说回来，如果你手里就这么点钱，也没什么好选择的。
作为一名哈弗H4车主，用车八个月，目前行驶8000多公里，应该最有发言权，撇开发动机和变速箱质量不谈，就谈谈调校，经常市区低速的路况，请远离哈弗，这调校顿挫感实在明显，拉扯感强烈，动力延迟1-2秒，导致轻踩不走，重踩蹿车，这对于拥堵路段是非常危险的，而且变速箱在松油门立刻踩油门的时候会伴随变速箱框框异响。
可靠，长城是自主双离合变速箱中的王者，7DCT获得十佳变速箱称号。
近年来，一些车企为了摆脱AT变速箱和CVT变速箱知识产权和技术上的限制，实现自动变速箱的弯道超车，加上双离合变速箱换挡直接，动力损失小、重量轻、油耗低等优点，广大车企纷纷加大DCT双离合变速箱的研发生产，长城汽车就是其中的一家。
双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上，与手动变速箱所不同的是,双离合中的两幅离合器与两根输入轴相连,换挡和离合操作是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现自动换挡。
长城这款变速箱是以自己为主，博***众家之长而生产的变速箱，可承受最大扭矩分为280/380/450Nm三种不同的子系列，就以长城DCT7 450湿式双离合变速箱而言，综合效率达到了95.6%，设计寿命上达到了三十万公里，七个前进挡一个后退档，速比范围达到了8，变速箱油量为6.5L，整机的整备重量能够有效控制在83KG左右。长城这款DCT450型七档湿式双离合变速箱，其综合品质是目前业内公认的高端产品。
主要表现在：
一是可靠性较高，配件来自著名企业，比如变速箱的轴承是德国舍弗勒，双离合模块是美国博格华纳TCU，这台变速箱由157种零部件组成的，其中只有外面的[_a***_]、齿轮等18种零部件是长城自己生产的，其它全部都是国际有名供应商供应。
二是噪音控制优秀，它使用了非常低粘度的润滑油，再加上这个齿轮摆式减振飞轮的设计，变速箱的噪音比其它同级别低10个分贝左右。
三是可承受扭矩很大，最大可承受扭矩高达450Nm，适配机型包括主流的1.5T-2.5T等汽油机，因为这些机器的峰值扭矩基本都在250-450Nm之间。
四是传动效率高，DCT450型变速箱的传动效率也非常之高，达到了95%以上的高标准，能达到这一程度的DCT并不多，所以这台机器对于车辆的性能有明显的提升效果。
谢谢邀请，长城自主研发的七档湿式双离合变速箱质量足够稳定，实测的体验是换挡效率并不十分高但已经满足性能要求，低速顿挫感比较模糊体验合格、综合表现满分10可以得到8分。
国产匹配自主研发的变速箱以双离合为主，装机量最大的国产双离合第一台不是长城但这个品牌在燃油车领域是可以轻易做到后来居上的，目前匹配这款变速箱的车型有H6、F7、M6、以及WEY系列全系车型，有数十万台变速箱在各种环境下进行质量验证，出现的顿挫异响问题相比保有量而言是微乎其微的，不过也不能保证所有量产车都不存在，工业产品良品率不可能做到100%。
长城的7挡DCT整体表现确实不错，湿式结构的离合器依靠油液驱动和冷却，这种近似于软结合的结构磨损可控、温度可控，这两点是湿式结构能够做到稳定性与AT几乎持平的主要原因。
额定输出扭矩450牛米、传动比宽度达到7.99，综合传动效率月在94.41%，这种一步到位的高级别定位确实比较理想，但也有匹配小排量发动机影响性能发挥的问题。
摩擦片使用博格华纳提供的材质，使用低粘度润滑油也能降低油液运行的阻尼降低动力损耗；理论干摩擦式离合片的使用寿命最低为27.5万次、压盘翻倍，这台变速箱使用6910的摩擦片又是湿式结构基本可以做到国内一次的完整使用周期免更换。
综合材料和设计来看这台变速箱最低的评价也得是合格，实测F7/F5等近期车型降档比较积极，低速模拟拥堵环境仍会出现顿挫感但对双离合状态比较熟悉的车主可以通过油门深浅影响换挡逻辑，双离合还是需要人去学习感受变速箱的思维、之后慢慢适应顿挫就会可控了。
总结：综合评价给出8分，减分项为优化水平仍需要学习适应以及匹配的发动机良莠不齐；个人观点、仅供参考。
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