大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机出口美国的问题，于是小编就整理了1个相关介绍柴油发动机出口美国的解答，让我们一起看看吧。
为什么欧洲国家的汽车大部分烧柴油，而中国和美国用汽油？
错误描述纠正_欧洲汽车保有量「大部分」不是柴油动力
由于柴油发动机***用「压燃试点火」技术，以超高压缩比引燃热值更高的柴油。这种内燃机则必然会有更大的扭矩，在低转速时即可实现足够高的输出功率；说白了就是能够以低转速保证驾驶体验以实现节油，所以在欧洲汽车市场的早期备受欢迎。然而在中美两大汽车市场却被没有被乘用车型认可，这是什么原因呢？
1：柴油在燃烧时产生振动程度更强，机体会因强烈振动而引起共振。所以柴油发动机的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的表现比较差，相比热效率偏低的汽油发动机无法为用户带来理想的驾乘体验；于是挑剔的北美与中国汽车市场的C端用户就不会接受这种车，那么欧洲用户是不是要求很低呢？
2：柴油发动机由于做功时会产生很强的振动，结果造成了柴油发动机不宜以“过高转速”运转，否则振动造成的机体磨损程度会非常大。于是柴油发动机的极限转速往往会限制与【≤4000rpm】的范围内，超过3000转实际就算高转速驾驶了；然而（转速×扭矩）才等于输出功率，柴油机低转速有大扭矩的支持能保证中低车速区间加速感良好，但转速的限制决定了高速区间的加速能力很差，所以欧系车的高性能选项还是以汽油机为主。
欧洲在二战战后的诸多国家均经历过经济危机，其中就含有普遍认为的汽车工业大国。而欧洲的产油国毕竟很少，以英国、丹麦、挪威和罗马尼亚四国为主，其探明石油储量仅为全球的1.5%；俄罗斯的石油储备地区又多在亚洲部分，所以才会有「欧佩克」的出现。用车成本的高以及汽油动力汽车普遍的高能耗，这两决定了欧洲汽车用户更能接受柴油汽车。
重点：欧洲汽车保有量平均值并不是很高，其40余个国家和地区的汽车保有量总和仅与中国或美国相当。其平均值不高则各个成员国可有效控制尾气排放，对于排放物主要为“氮氧化物”的柴油发动机自然也能够认可了。然而中美两国的汽车保有量过大，对于柴油汽车是需要一定程度控制的；然而美国的人均GDP与汽油价格的比例很理想，使用汽油也不会感到有压力；国内则是汽车用户普遍比较挑剔，所以对于柴油动力汽车的态度是若即若离。
到此，以上就是小编对于柴油发动机出口美国的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机出口美国的1点解答对大家有用。
