大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱维修后能提速吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍变速箱维修后能提速吗的解答，让我们一起看看吧。
变速箱重置能优化顿挫感么？
1，因为变速箱随着你后续的使用，可能导致换挡逻辑的变化，一些变速箱程序设定还可以学习记忆驾驶员的换挡方式，所以重置电脑可以改善。
2，了解顿挫的原因来自于哪里，比如双离合变速箱低速换挡顿挫是特性，就算重置也只是多花冤枉钱而已。
3，要想解决和改善，最好了解变速器的齿比设计，什么转速换挡最合适才能提升驾驶舒适性，如果是双离合变速箱最好两脚油门这样不仅换挡快也很省油哦！
肯定是可以优化顿挫感的！首先你说的变速箱重置是对变速箱电脑重置！重置软件程序可以理解为恢复出厂设置！而为什么我说可以优化顿挫感？我们要搞清楚你这个顿挫感是什么原因造成的！
如果你的车，原本是没有顿挫感，或者很不明显！在你后期的使用中，由于自己的驾驶习惯问题，造成变速箱换挡逻辑出现问题，那么是可以处理掉这个问题的！但是只能是改善，并不能彻底处理！如果你硬件出现问题，肯定就没办法啦！
如果你的车原本就是有很明显的顿挫感，那么恢复后也不会进行改善！所以我们可以理解成，就软件的恢复对其影响是小之又小的影响！因为变速箱有磨损，而变速箱电脑会根据磨损情况，驾驶习惯，等等一切因素来进行学习，所以当前的变速箱电脑是最佳程序！如果时间久了的车，重置电脑，可能会出现更严重的顿挫感！因为他的程序和硬件不匹配，使用久了的车，硬件磨损比较大的！
汽车发动机、变速箱等大件大修后还能达到原车的品质吗？
理论上来说是达不到了，这是因为修复后的发动机，无论是装配工艺，修复状况都很难达到原厂水平，如果修复后达到80％以上的性能，就算是非常不错的技师了。
比方说大修可能牵扯到缸套、曲轴、活塞等位置，除了基础的清洁外，可能要根据受损情况和车主经济情况，考虑是更换还是重修打磨修复等操作，重新装配后也是需要试车检查的，从实际情况来看，发动机大修是很难与原厂水平一致的
谢邀，我以前做过汽车修理，现在是全球最先进技术:低漏气量磨损不增加漏气量活塞环研发持有人。
看了很多人的回答我并不赞同，变速箱大修达不到原车品质我承认，说发动机达不到我不承认，活塞环决定发动机一切工况，低漏气量磨损不增加漏气量活塞环安装后，发动机工况远远超越原车工况。
低漏气量降低活塞环开口间隙漏气量50%以上，泄漏量低提升动力，降低油耗与噪音，30分钟原有积碳烧干起皮脱落
900公里积碳清理干净
不积碳排入曲轴箱废气少，机油寿命更长，三元催化寿命延长，排放污染更低，更可贵的是缸内寿命延长5倍以上，缸压不下降，发动机始终保持良好状态。现在发动机能做的到吗？
发动机大修能不能达到原车状态，要看用什么技术，现在发动机都有一个共有缺陷，活塞环开口间隙漏气量大，磨损漏气量更大。两田等机油增多，大众等新发动机烧机油始终都解决不掉，其实机油问题新发动机就是大修发动机工况。低漏气量磨损不降缸压活塞环全部解决掉。
原车发动机工况没那么神，好的修理工人工装配不比流水线差，高性能发动机不都是人工装配吗？
很多人的认知是错误的，因为技术在进步，发动机大修能超越原车新发动机都别不服气，我低漏气量磨损不降缸压活塞环应用后全面超越原车新发动机。不服可以打赌100 000元。
但是大修有许多配件是不换的 即使按照原厂工艺 原厂标准 磨损了的配件 再也回不了头了 机械的变形 回不去了
举例 比如曲轴 出厂时轴劲是标准尺寸 瓦是标准瓦 大修时 轴劲尺寸以经磨损小了 但又没有到更换标准 只能换上新的标准瓦 间隙比原厂间隙要大
至于装配技术 工艺什么是的 绝大多数修理工不合格 但总有那么一两个 百分之一是合格的
关健是你碰的上碰不上
发动机与变速箱是汽车的三大件之一。原车发动机大修后不仅使用寿命比原车发动机低、而功率也会稍有下降。但是在不能更换发动机的情况下，大修是一个最好的选择，大修几千块就能解决问题，换新发动机则需要数万元。因此寿命稍有缩短也是可以接受的，例如原车发动机维护得当的情况下跑30w公里不需要大修。但是发动机不小心损坏经过大修后，可能跑10-20w公里就会再次出现烧机油的现象。这点在出租车上表现特别明显，原车轻松跑30万公里，甚至更多。大修后20万公里左右就会再次出现烧机油的情况。而私家车年行驶里程短，大修后寿命表现不明显。而功率稍有下降是体会不到，无论是手动还是自动，发动机功率只下降百分之几是体会不到的，这个影响可以忽略。
手动挡、双离合变速箱等大修后对品质影响不大，只要所换零件合格即可。AT变速箱、CVT变速箱也是我一样的道理，零部件质量过关，装配不出现错误，对品质基本没有影响。但是寿命可能会比原车要短一点，也是同样道理，维修花费低，比换新划算。
大修后的发动机不如原厂好的原因有很多。第一点是装配工艺，第二点是配件质量。第三点是[_a***_]水平。为什么我们有些发动机连续大修几次，最后扔一边卖废铁了？因为我们修不起了，数次维修的成本远远高与发动机的价值。而我们扔掉的配件，主机厂家可以回收呢？主机厂家回收我们修不好的发动机，修复(在制造)后各方面参数均与原厂数据接近后，最后卖新发动机一半多一点的价钱。比我们大修成本高，比新发动机成本低，这类发动机在使用中发现与原机品质不相上下。
这就是主机厂强大的实力。有时候并不是我们装配不合格，而是零件不合格、发动机缸体走尺变形等。尤其是发动机缸体变形、数据偏差大，这样的发动机修复后寿命也不会长。而我们偏偏没有办法精确检测，有些时候及时知道有偏差也是没有办法的事情，毕竟更换缸体价格不菲，而且不一定买的到合格产品。而主机厂就不一样了，可以精确检测，可以修复。尤其是原厂曲轴、缸体、缸盖等，主机厂可以检测数据偏差，可以修复，可以把各部分数据恢复到原厂状态。
最懂孩子的人是谁？当然是孩子的父母。而主机厂也是发动机的父母，尤其是亲自开发制造出来的发动机，每一个零件都是讲究的，例如每一颗螺丝扭矩都是有要求的，每一个零件装配工艺流程都是有要求的。而且一台发动机并不是由一个人独立完成的，发动机装配几乎每一道工艺都是一位师傅负责，流水线作业。这样一来一个师傅只专注一个零部件装配，装这个零件这个师傅就是专家。因此一台发动机由多位专家完成。
我们自己大修发动机时，往往都是一个师傅完成，而且大多数师傅都是全能手，修发动机的间隔还要处理其他车辆故障。而每个师傅对发动机理解也不一样，大多数没有经过原厂培训，都是自己在实践中学到的，理解不一样，师傅水平也不一样。而现在很多发动机大修镗缸磨轴处几乎装了一半。修配厂把中缸及四配套组件送到镗缸磨轴处，由镗缸师傅扩缸，下缸套、甚至还会磨轴、验瓦、更换全部气门组件，这时候发动机几乎成为半成品，修配厂拿回去把附属零件装回去就可以了！因此大修后发动机的品质是比不上原厂的，但是也是可以接受的，毕竟要比换新发动机划算的多。
到此，以上就是小编对于变速箱维修后能提速吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱维修后能提速吗的2点解答对大家有用。
