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我国500元以上自行车变速器全靠进口？为什么生产个变速器这么难？
我国的工业飞速在发展，应了老人家一句话; 敢上空中揽月，敢下五洋捉鳖。飞驰的高铁技术都领先于世小小的变速器根本不在话下。首先说自行车不是中国的专利，我国不是创造是制造，各国都在研究自行车的"再创造", 有自行车王国之称的中国也在和世界同步用不着迷信外国产品。中国人民有志气有能力，一定在不远的将来赶上和超过世界选进水平。
设计及其制造再加配套设施这不是简单的金额！
单指dct变速器，举例 一个齿轮设计到生产需要大量的资金投入
从热前的滚齿，去毛刺，剃齿，压入，焊接
至热处理后的 表面研磨与磨齿加工，为保证量产品质稳定性（也就是cp，cpk）一般生产厂家会购买日本 德国设备，单台按600万计算 保守估计需要14道工序 总计8400万，变速器齿轮内按照主要14个齿轮计算（6档位）您觉得需要多少钱呢？
而且开发前会计算回收年限，大部分企业核算结果得出的结果为不适合生产，购买就可以了
购买不仅质量发生问题时可以不必纠结，也可以按照自己的量进行购买，不必产生多余浪费
以上，如有不足之处请指教
难。各种难。
如同现在单反相机的光学部件全部被日本垄断一样。
日本的企业有个值得我们学习的地方，那就是专一。
我们总想着把企业做大、做强，形成了大而全、大而弱的局面。
实际上就是制造导向、产品导向，领域专精。
如同高铁、核电、芳烃这样，形成品牌和产品优势。
首先国内高端自行车市场相比欧美还是太小，自己做的牌子卖自己人没有量，卖国外还会有专利侵权的问题。
其次，这么多年活下来的变速厂家也就三家而已，三家中其实也就禧玛诺和sram日子还比较好过，但是两家的操控手感也是千差万别各有各的粉丝。变速这个东西就和汽车一样，有品牌情节和操控习惯问题，就好比你开惯了奔驰的怀档，再开宝马就会一直去拨雨刮器一个道理。
其三，高端变速其实技术含量还是很高的，就拿sram的一体CNC后齿轮来说，也是多年进化的结果，虽然是台湾生产，但是在材料耐磨性，以及变速顺畅性，以及每一个齿不同角度形状的设计以便于上下链条，这些不都是一天可以做出来的东西，需要几十年经验的积累以及无数的实验室数据。
国内不是做不出来，只是等你做出人家现在的水平已经几年过去了，人家又已经进化了好几代了。
我有一辆银孤牌自行车、还是凭票买的、如今还有时用、前后圈都是不锈钢、后换的、当时买550元、当时总骑、自行车变速輪、总坏磨损、后来换一个日本原装塔轮、再也不坏了、由于钢口好、所以延年、到如今我车始终存、存车处防丢。
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