大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于风洞伸缩节液压系统的问题，于是小编就整理了2个相关介绍风洞伸缩节液压系统的解答，让我们一起看看吧。
国产飞机C919售价近1亿美元，波音737卖7000万美元，价格差在哪？
一个简单的比较:737机型是1981年出厂飞航的飞机，今天价格为7000万美元？而国产飞机C919是2022年出厂的飞机，价格为1亿美元。二种机型二种价位那一种飞机更为先进、更趋完备、更有价格优势是不言而语！
波音737系列造了一万多架了，研发成本早回收了，生产成本已经随着大量生产降的很低了，如果波音重新搞一款新机型，也不会这么便宜，MAX系列就比919贵，但是也大不少），不过C919虽然售价不便宜很多，但是咱们有本土优势，也就是本土生产，可以养活大量的本土企业，并且有维护保养的优势。
首先要告诉大家的是：C-919大客机的售价为9900万美元，约合6.53亿元。而波音737-800客机的价格为9600万美元，波音737-MAX7的价格为9***0万美元，波音737-MAX8的价格就上到了1亿美元以上，为1.2亿美元。空客A-320NEO客机的价格为1.1亿美元。
由此可见，C-919大客机的价格相对于波音737和空客A-320NEO来说，并没有较大的价格优势。即便如此，也挡不住C-919大客机的订单纷至而来。
按照常理而言，作为客机市场上的新秀，C-919大客机想要拿下市场份额，就必须以较低的价格和较高的质量来获得客户的青睐。然而，现在的情况是反其道而行之，C-919大客机的价格并没有比客机市场的老人波音-737和空客A-320低多少。
究其原因，还是由以下两点决定的。
在C-919客机的所有部件中，有40%都是从国外进口的，这些部件基本上就包括：“航电系统，液压系统，飞控系统，发动机，环境控制系统”等等。
剩下的60%的部件都是由国内企业提供的，这些个部件也就是：“飞机主翼，水平尾翼，垂直尾翼，雷达罩，机身前后段，起落架，整流罩”等等。
尽管在C-919大客机的机身上，国内供应的零部件比例要超过进口的；但是进口的零部件显得更加重要，主要就是航空发动机，航电系统，飞控系统等等，而国内企业提供的只是壳体部分。
中国老百姓有一句口头禅，叫：钱才识的货！中国的贵一点，应该各项指标包括质量都要更胜一筹，因为刚刚做大飞机，肯定精益求精，座位也更多，至于适航证，西方如果不发，哪就相互不要发，到时看谁拖死谁！
国产飞机C919大飞机算是个新产品，产品的定价是个非常严谨的市场行为。在质量，技术过硬的前提下，想和市场巨头波音公司相类似的机型竞争的话，你的定位就不低。如果你定价低的话，很容易被对方认为是***补贴行为，不正当竞争关系告上国际法庭。有可能没上市，生意就黄了。做生意不是仅靠简单的价格取胜，更重要的是品质和服务。
为什么飞机发生事故时，不能选择乘客跳伞措施？
因为这样没有意义。我是一个跳伞爱好者，从技术角度分析一下。
首先6千米以上的高空跳伞需要带氧气罩，而民航客机在8千米以上高度，气压过低。
其次在出仓时，对速度，高度，飞机稳定性有着严格要求，普通民航客机，不具备跳伞条件，且空难时飞机的极不稳定和快速，大量的乘客会死在跳出时，撞到飞机上，被机翼切成两半，吸入引擎等等。
哪怕你***的跳了出来，进入自由落体。没有过skydive或风洞经验的你，很难在下落中控制住身体的平衡，如果在身体旋转时打开伞包，将很可能会导致伞绳缠绕身体，这是最严重的事故，被伞绳缠绕会使你无法打开副伞和急救装置。
就算你顺利的打开了你的伞。想一想脚底下是什么场景？山脉？雨林？大海？沙漠？城市？在未知的地点跳伞，对跳伞运动员来说都是极危险的。错的着陆点会杀死你，而没有着陆点基本判你***，从概率来看，你有着落点的概率不大！
最后你万幸的成为两百人中的少数，找到了块平地当着陆点，但你毫无经验的着陆，无***确时机拉下刹车，每秒6米的下降速度会摔断你的腿或脊椎，如果你不是正值壮年或经常运动，那同样是致命的冲击力。
这就是为什么民航客机不配备跳伞装置，他们要花可能几百亿来改造飞机，而乘客通过跳伞活下来的几率为0.01%或者更少。
到此，以上就是小编对于风洞伸缩节液压系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于风洞伸缩节液压系统的2点解答对大家有用。
