大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众汽车减震器改装自适应的问题，于是小编就整理了1个相关介绍大众汽车减震器改装自适应的解答，让我们一起看看吧。
大众新迈腾DCC自适应底盘控制系统是什么？
有了DCC，你的车既可以用来上街买菜，也可以用来打家劫舍，堪称神器。
先来了解下DCC。DCC（DynamicChassis Control），即电动自适应底盘调节系统，也叫自动底盘。它可以根据车主的实时驾驶状态、路面情况来瞬间调校阻尼，即使你选择了相对舒适的模式在巡航状态，如果出现紧急变道，控制器也会在几毫秒内变更避震筒阻尼，让车身更趋于稳定。
DCC并不是什么新技术，之前多出现在跑车和高端车上，如奔驰E级、S级（最早搭载DCC技术的，正是奔驰）。随后凯迪拉克、宝马、沃尔沃等豪华品牌及一些小众运动车如大众进口高尔夫、尚酷等纷纷大放异彩，到现在如果高端车型上没有DCC技术，都不好意思和人打招呼。
注：DCC系统名称并未统一，各个厂商叫法不同，方便起见，统称为DCC。
拥有DCC系统的车大多可以手动设置，分为“舒适”、“普通”、“运动”模式，顾名思义，当调节到“舒适模式”，悬架就会比较软，底盘就会调节得比较舒适，反之则会变得比较运动。
按照某些车主的说法：有了DCC，你的车既可以用来上街买菜，也可以用来打家劫舍，堪称神器。讲真？
那么底盘配备DCC目的何在呢？这个问题我们先按下不表，先来了解下汽车的底盘。众所周知，底盘几乎决定了一辆车的性格，无论是运动还是舒适，抑或是操控性能、底盘极限，而决定底盘到底运动还是舒适，主要是由悬架结构和后期调校决定（如主销内倾、轮胎倾角、弹簧等悬架元件参数的调节）。
而DCC的关键就在于控制避震器（主要是弹簧）的阻尼。什么是阻尼？以一固定速度压缩或拉伸避震器的弹簧所产生的阻力就称为阻尼。活塞会把阻尼油加压使其通过小孔径的阀门，如果改变阀门的孔径就能改变阻尼的大小。
以即将上市的全新迈腾为例，它配备的DCC系统主要由几只拥有毫秒级控制电磁组件（MRF）的双筒式避震器和控制DCC的ECU组成，通过传感器来判断路况，来控制和改变避震器阻尼的大小。比如当车主驶入弯道时，DCC控制器就会在几毫秒內收到方向盘转角信号，从而加强弯道外侧的避震器阻尼，同时加强弯道内侧的拉伸阻尼，瞬间提供附加的支撑力，减小车身侧倾。于是乎，就这样增强了车主的舒适度感受。
所以回到原来的问题：底盘配备DCC的目的何在？一来可以满足消费者的不同需求，兼顾运动与舒适，把选择权还给车主；二来可以作为卖点，提高溢价能力。目前DCC技术已经有逐渐下放和普及的趋势，期待普通消费者也能体验到从买菜到热血沸腾的不同驾驶体验。
到此，以上就是小编对于大众汽车减震器改装自适应的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众汽车减震器改装自适应的1点解答对大家有用。
