大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱怎么生产的的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱怎么生产的的解答，让我们一起看看吧。
内燃机车也是柴油机，那么是否像汽车一样也需要变速箱呢？如果有，是手动还是自动？
这写的什么乱七八糟？你连液力变扭器和耦合器都没分清就写！而且从原理上来说，液传机车不是落后，而是适用于中等功率的厂矿和地方铁路，特别是厂矿，灰尘大，线路上有水，电传机车适合大功率机车，各有优点！
内燃机车有两种类型：内燃机电传动机车、液力传动内燃机车，普及率最高的是电传动类型、极少数为液力传动。
所电传动内燃机车是增程式混动汽车的放大版，或者说是反之的缩小版。柴油机在这类火车上的作用是作为发电的动力源，以直流传动内燃机车为例，工作的步骤是：
2、发出交流电经过整流装置变为直流
大部分内燃机车是以这种方式运行，使用专用电机不需要变速箱因为电机可以实现在任意转速内正常运行且几乎没有噪音震动，不能使用柴油机直驱的原因也很简单，因为火车用的柴油发动机都这200L+的排量，一般的变速箱是承受不了如此高扭矩输出的。
剩下普及率非常低的是液力传动内燃机车，原理是柴油机工作驱动液力变矩器云星，通过液压油传递动力到涡轮之后变矩器和耦合器将动力直接传递到车轮。
这种结构已经是比较落后的类型了，国内曾经试制过***用液力变矩器传动的变速箱火车，但在运行中频频出现意外，传动轴断裂能击穿缸体导致严重事故。所以最终***用了电传动类型，电机0转能爆发最大扭力的特点也符合整备质量几千吨的火车需求，不需要其他结构进行扭矩放大。
其实混动汽车里增程模式就是套用了内燃机车的概念，将其小型化之后实现了让乘用车更加节能、动力反馈也更加直接，这类车型虽然看似风马牛不相及但技术里有很多是可以借鉴的。
哈哈，这个问题有点跨界了，不过也算合理，因为毕竟都是内燃机嘛。
火车的的动力源和汽车一样，都是内燃机，当然了，火车都是大功率柴油机，不可能有汽油机。动不动就是V18，V20。气缸大的可以塞进一个人，曲轴比我大腿都粗。虽然动力源类似，但是传动方式却不一样。
按照火车的传递扭矩，如果用齿轮变速箱作为传动系统，那得多大的变速箱啊，估计火车头都没足够的地方容纳他，所以火车用的是柴油机带动发电机，发电机带动电动机的传动方式，而且是直流电机传动。
同时呢，火车一旦运转起来，惯性很大，你也不可能让火车司机去踩离合器挂档位，这样传动方式比较粗暴，冲击太大，而火车用的电机传动，可以实现无极调节，冲击小又平稳，适合火车这种大惯性的物件调节车速。
所以你要问火车是手动还是自动，操控台上是有几个档位杆的，算手动，但是实际传动方式确实自动的，貌似和双离合DSG的模式相反。
当然了，本人是汽车领域的，火车只是略懂皮毛，回答的不好请多多见谅。
大部分大功率的干线内燃机车都是电传动，就是柴油机发电，发出来的电供给电动机带动机车轮对转动。另外有小部分厂矿的铁路运量不大，对机车功率要求不高，就用的液力传动内燃机车。国铁基本都是电传动内燃机车。为什么不用内燃机直接驱动机车呢？因为内燃机天生的特性并不适合做牵引动力，低速下不能发挥最大功率，而火车几千上万吨，在起步的一瞬间就需要很大的功率来产生足够的牵引力。内燃机天生就办不到这事，只能依靠变速箱挂上合适的档位才能在低速起步情况下增大牵引力，所以汽车起步要挂一挡。而电动机天生的特性就可以满足在很低的速度下也能完全发挥最大的牵引力。另外火车这么重，制造不出来如此大负荷下的齿轮变速箱，就算制造出来了也不经济，而且变挡也会有很强大的冲动，齿轮都要打坏。直接用电动机可以完美的无极变速，实现平稳无冲动的加速特性。
只要是超大动力输出的，没有用变速箱的。一是巨大扭矩需要巨大齿轮变速，就会要超大体积重量的变速箱。这对于移动的设备是不利的。不光是柴油机车，矿用超大矿车都是***用柴电动力[_a***_]。直接***用变速电机。这样可以解决变速系统过于复杂和体积巨大。
Mqb平台的奥迪大众变速箱名字不同？有什么区别吗？
非常感谢你的邀请！祝你生活愉快！奥迪和大众都是属于大众集团，但是奥迪是高端品牌，所以同一个MQB平台，它的变速箱是不一样的，是属于豪车级的，大众还有很多中端车，是用另外一种变速箱
先说
1.奥迪的S-tronic，这款变速箱有区分，奥迪的这款变速箱是湿式七速双离合，湿式双离合是靠油液浸泡，油液润滑，油液散热，配有液压泵，冷却管等。散热效果和平顺性，耐久性都要高于干式双离合，S-tronic变速箱质量稳定，支持纵置和部分横置发动机摆放。
再说大众DSG，DSG分为六速湿式双离合和七速干式双离合。
2.DSG六速湿式双离合和奥迪STronic七速湿式双离合工作原理同理，但是少一个前进档，优化还是奥迪更好一点，油耗也更低，而且DSG只有横置发动机摆放，不支持纵置。
3.DSG七速干式双离合比较有争议，它是油液润滑，散热是靠空气，属于风冷，湿式属于水冷。理论是去除了散热系统质量更轻，成本更低，传递效率更直接，但是实际使用发现干式摩擦片容易损坏，换挡顿挫，1档升2档颤动，倒档也共颤的现象，耐扭矩也差。
其实双离合有一部分这些问题通病，湿式优化的好，干式的双离合确实很多诟病。
大众奥迪是同平台，但是零部件还是有区别的。
所以说一分钱一分货，希望解答能解决你的问题。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱怎么生产的的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱怎么生产的的2点解答对大家有用。
