大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机转速3100的问题，于是小编就整理了1个相关介绍柴油发动机转速3100的解答，让我们一起看看吧。
为何有的车子1.5的排量在跑120马的时候，发动机的转速表是4000左右？
1.5L排量的发动机在120km/h车速时发动机转速达4000rpm，在以油耗及驾驶舒适性著称的当下并不常见，但是回顾10年以前的车辆，很多4AT变速器的车辆，车速在120km/h时，发动机转速会达到4000rpm，这样的驾驶工况，也是车主最为讨厌的驾驶工况，车辆驾驶室内发动机噪音振动非常明显，经常听到嗡嗡作响的声音，大家不要以为这样的车辆就是问题车辆，其实这就是正常的驾驶工况。
同样的车辆速度120km/h，为何有的车辆发动机转速低至2000rpm，而有的车辆高至4000rpm？搞清楚这个问题，大家要详细了解汽车动力系统传动原理。
车辆动力系统传动原理
对于内燃机汽车，车辆动力的源泉乃是发动机，发动机输出动力，经过变速器各个齿轮啮合，最终传递至传动轴，传动轴与车辆的驱动轮直接连接，从而使车辆行驶。我们***用倒推法，如果车辆的速度保持120km/h不变，代表车辆轮胎的转速是恒定的，而车辆的驱动轴转速与车辆轮胎转速相同，进而可以得到变速器输出端的转速恒定Nout，变速器输入端的转速与变速器所对应的传动比息息相关，传动比越大，变速器输入端转速越高，传动比越小，变速器输入端转速越低Nin。
当车辆在120km/h定速行驶时，一般情况下，变速器都是处于最高挡，变速器档位固定，变速器对应的传动比也是固定的，变速器输入端转速Nin和输出端转速Nout满足下列关系是，Nin=Nout*i，i为变速器最高档传动比。
在发动机和变速器之间，也有动力传动机构，手动挡变速器通过离合器连接发动机和变速器，自动挡变速器通过双离合模块、液力变矩器模块连接发动机和变速器。当车辆以120km/h车速定速行驶时，发动机和变速器会通过连接机构锁止，使得发动机的转速Ne和变速器输入转速Nin相同，也就说，Ne=Nin。
根据上述分析，车速V、发动机转速Ne、传动比i之间满足下列关系是：V=k*Ne/i；当车速恒定时，变速器传动比越大，对应的发动机转速越高，也就是说，车辆在120km/h定速行驶时，发动机转速大小与变速器最高档传动比有关，那变速器最高档传动比是如何设定的呢？
变速器最高档传动比设定原则
变速器只有在速度较高的情况下才会使用到最高档，因此，变速器最高档传动的大小主要是针对与高速情况下而设定的，考虑的因素有以下几点：动力、油耗、驾驶舒适度。
车辆在最高挡时，传动比越大，发动机扭矩增加越大，车辆动力越强，但对应的发动机转速相对比较高，车辆所对应的油耗水平也就更高，另外发动机转速越高，发动机产生的噪音越大，车辆驾驶室内乘坐舒适性也就更加不足。为了实现动力、油耗、驾驶舒适度之间的平衡关系，变速器最高档传动比要设定在最合适的值。
对于小排量发动机，发动机本身输出的扭矩值较小，发动机油耗非常低，这个时候，在设定最高档传动比时，设置的相对大一些，这样才能保证车辆在高速行驶时，有一定的加速能力。另外，不同品牌车辆开发重点不同，有些品牌车辆就是注重车辆加速感，车辆应答性，自然会刻意提高最高档变速器的传动比。
因此，有些车辆会出现以120km/h定速行驶时，发动机转速突破4000rpm的情况。
1.5L车子在高速跑120km时（码这个单位根本就不试用、变更为千米），转速飙到3、4千转也不出奇，比如说原装的飞度手动版本、120km转速在3600转左右，如果是玩车的朋友改个大尾牙，120km状态下发动机转速能突破5000转，只要高挡位齿轮比足够大、高速巡航时发动机转速就压不住，所以转速飙到4000转不算啥！
现在自动挡已经普及、传动比范围大，因为挡位越来越多、所以高挡位的齿轮比做的越来越低，现在一些At变速器最高挡位齿轮比已经降到了0.48，十几年前的车子、或如今的微型面包车（以及赛车）最高挡位齿轮比偏大、比如0.80左右，那么同样的车速、若用0.48齿轮比跑转速为2000转，那么用0.80齿轮比跑就至少得3000多转！所以道理很简单，就像咱们骑的变速自行车，同样车速下前盘越大、蹬的频率就越低（理解成转速）！
120km时速、为什么能达到4000转
如上图所示、三代飞度手动变速器齿轮比，最高挡位齿轮比高达0.81、而主减速比也达到了4.62，这样的齿轮比参数在高速公路巡航时拉出3、4千转的转速很正常；具体的计算公式如下；
转速=时速*1000/60*齿轮比*尾牙/1.89；轮胎参数取195 50 R16
转速=120*1000/60*0.81*4.6/1.89
转速=120000/60*0.81*4.6/1.89
转速=2000*0.81*4.6/1.89
转速=7456/1.89=约3900转
上述就是计算某时速下、转速的方法，实际上增加轮胎尺寸，或者降低挡齿轮比、尾牙齿轮比都可以把发动机压下来；比如自动挡的飞度同样跑120km、转速只要2000多转！所以即便是同样的发动机、配合不同的变速器，运行时的转速也存在差异；当然这与发动机的性能存在一定的关系，但更多则在于变速器所造成的影响；因为手动挡目前最多做到了6挡（7速手动目前只有保时捷定制，乘用车范围）；所以在保证平顺的条件下，不可能像自动挡那样大幅度降低高速挡位的齿轮比！
所以现如今同款车的手动版本、高速巡航时的发动机转速整体都偏高，6速的好些、5速变速器巡航120km转速皆在3000转以上！比如铃木雨燕跑120km、转速在3100转左右、飞度同样车速接近4000转；为什么自动挡车高速巡航时转速普遍更低？如上图、这***埃孚九AT的最高挡位齿轮比已经降低至0.48，所以同样的机器及同样的尾牙，用0.48齿轮比跑120km、也就不到3000转足够！其实发动机转速高并不算啥稀奇事，过去四AT时代、跑120km时转速超过5000转都正常，开着车、听着那嗡嗡声特别难受；只是现在发动机涡轮增压化了、低转速化了，变速器传动比范围大幅度增加了，所以高速巡航时发动机转速就被压下来了！所以目前除了一些微型面包车、或者为了玩刻意增大尾牙的车子，几乎很少见到120km发动机转速超过4000赚的车子了！
到此，以上就是小编对于柴油发动机转速3100的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机转速3100的1点解答对大家有用。
