大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于德国汽车变速箱工艺研究的问题，于是小编就整理了1个相关介绍德国汽车变速箱工艺研究的解答，让我们一起看看吧。
日本和德国，谁的变速器技术更发达？
日本和德国的变速箱之争，有点像美国的苹果手机加上高通抗衡国内的华为、OPPO、VIVO、小米的情况。日本和德国谁的变速器技术更发达？其实可以下这样的一个结论，德国的变速器技术更为发达，因为全世界最好的AT变速箱和最好的双离合变速箱都出自***埃孚，不仅如此德国还有一个隐藏的大BOSS。
我们先来看看德国和日本两个变速箱大国都有哪些生产变速箱的企业。
1、ZF（***埃孚） 变速箱界的苹果手机 一台变速箱抵一部车
很少有一家生产变速箱的企业能同时搞定AT和双离合了，而且还都是业内最高水平。ZF的8AT变速箱与宝马天作之合互相成就，宝马能够有超强的操控魅力和技术实力，和这台ZF 8AT自动变速箱有着莫大的关系。这款变速箱在换挡的速度、平顺程度、换挡逻辑、驾驶感受方面都是业内的标杆水平。
但是***埃孚最牛的变速箱还不是这台8AT，而是PDK的双离合。作为保时捷的御用变速箱，这个系列的双离合由保时捷与 ZF共同研发并制造，于承载更高的发动机功率和扭矩、搭配后轮驱动或是四轮驱动，PDK双离合的成本十分高昂，一台变速箱地成本已经接近一台高尔夫。在普通模式下，PDK双离合换挡时间只要0.04秒，运动模式下可以达到0.02秒，能够承受连续50次的弹射起步而不衰减，可以承受极高的扭矩，PDK就是全世界最好的双离合变速箱
2、格特拉克 变速箱界的三星
现在看，汽车变速箱在全世界有五大系列。德国和日本各占了五分之二。奥大利亚占五分之一。从历史原发看，都是学习德国科学先进制造技术的。但日本在汽车制造业和变速箱的制造和销售上，遥遥领先世界。这不能不说日本人，在汽车业的制造上费尽心机，发挥了聪明智慧和才智。才赚的钱最多。
论变术器技术发达水平，日本和德国齐头并进，应该分不出上下。但论老牌，以往中国人认德国造，货真价实，可靠耐用耐久。但现代中国人对日本车更是错爱有佳，国产的红旗轿车，大器平稳，外型大器豪华。更显元首气派。是人生魅力，心理素质低下，达不到富豪品味所不选的。
第一，德国产***埃孚8AT变速器可搭配多种发动机动力。奥迪，宝马旗下的大部分车型均有搭载。优点是换挡快，平顺性能好。还有PDK变速箱。
第二，日本爱信（Aisin）变速箱供丰田，***，大众，菲亚特，雪铁龙。在中国生产的搭配变速箱主要有：一汽丰田，一汽大众，福建东南，沈阳***，四川丰田，郑州日产，保定长城，北汽福田等。
第三，JATCO现在日产变速箱控股百分之七十五股权：三菱，马自达，大众，路虎，捷犳，起亚，现代，大宇，长安，福特等提供变速箱。年供应400万台以上。
第四，DSI变速箱奥大利亚生产，主要供：吉利，韩国双龙，北汽银翔，东南汽车，力帆，比亚迪等汽车。
第五，格特拉克变速箱是德国世界上最大独立变速箱生产商之一。奥迪，福特，通用，宝马，铃木等超过40家全球汽车制造商搭配成载。
汽车制造业的变速箱关键部件现在国人观念上还依赖于德日奥的老牌产品。其质量品质够火候。其实中国产的农机和大型农机的发动机，变速箱等主件早以自主生产，质量和品牌早以整机销往世界各地。而且很多中国制造的高科技产品也销往世界各地。
为什么国人过去买轿车非得选日本和德国造呢？质量优是根本。现在中国汽车的质量品牌完全可以和德日美奥比美，而且已经超过世界先进水平。还有什么心理作用不选中国轿车奔驰在城乡的高速公路上呢？
这个问题表上似乎是日系发达，但实际上不然。
目前按变速器结构来分大略可以分成四种：手动变速器，自动变速器，无级变速器以及双离合变速器。但如今雄踞变速箱顶端的各大厂商，基本都是四选一+电动变速器的发展。因此，说谁更发达是不大好比较的。
如上图，从纸面上看，前六大变速器厂商有两家是日本的公司，分别是排名第一的爱心和排名第五的捷特科。
爱信主力是AWF6系列的6档自动变速器和AWF8系列的8档变速器以及AWFC系列的CVT。AWF6系列大多用在[_a***_]、宝马、大众以及斯柯达等品牌：
AWF8系列用在沃尔沃等车型上
日本和德国的变速箱技术基本上可以具象到爱信和***埃孚。
众所周知，现在汽车的制造过程中，我们所谓“品牌”实际上只是一个主机厂，是一个把各个零件拼装到一起的地方。
变速箱是一个非常重要又比较复杂的部件，除了本田、马自达、奔驰、大众等少数几家车企具备自主研发变速箱的能力外，大多数车企均***用***购的模式。而说到***购就不得不提来自德国的***埃孚和日本的爱信这两家专门生产变速箱的公司。从这两家公司就可以看出日本和德国的变速箱生产水平。
在看汽车文章的时候，爱信6AT总是和可靠、稳定等词联系在一起。确实，在丰田走出4AT时代之后爱信的6AT就开始广泛搭载在丰田的各个级别的车型上，下到RAV4上到埃尔法、雷克萨斯等，作为爱信的股东，丰田对于爱信的调校上颇有心得，搭载车型的优秀表现，让爱信的6AT获得了大家信任，大众、宝马、沃尔沃等如雷贯耳的名字开始陆续出现在爱信的客户名单中，而这台6AT的变速箱也没有辜负众望，换挡平顺的让人感觉不到它的存在，同时又有着近乎变态的可靠性。可以说，在6AT时代爱信就是王者。
随后汽车工业的发展，档位数的增加是大势所趋，在6AT之后，给人留下深刻印象的是***埃孚的8AT，将这台变速箱带上王座的是宝马，几乎全系换装了这台变速箱的宝马在保持了以往一贯的优秀操控体验的同时，在可靠性上改变E90时代给大家留下的坏印象。而更加绵密的尺比，换挡时的体验更加平顺，也带来了更低的油耗。
于此同时，爱信也有自己的8AT产品，装配在***、凯美瑞等车型上，但是8AT似乎并没有之前的6AT那般优秀，投诉量显著提升。
日本和德国谁的变速器技术更发达，没有办法一概而论，因为变速箱本来就是一个时代一个王者，不同时代的王者不同；早期通用的自动变速箱也不错，毕竟自动变速器本身就是美国人发明的，可发展到了6AT的时代，通用就不行了；取而代之的是爱信的6AT，在6速自动变速箱中，爱信可以称王，但爱信的6AT又没办法去比较***埃孚的8AT，可以说目前***埃孚的8速变速箱还是最强的存在，即便是自家新一代的9AT也无法比拟（个人感觉），但爱信的8AT在与发动机匹配方面做的不够，还是没有宝马上的***埃孚那么舒服！
实际体验上的差异
***埃孚的感觉要更好，升、降挡时如丝一般的顺畅，这一点不需鄙人多说，开过宝马的朋友都清楚；不过变速箱不能单看本身，本身的确需要优秀，但与发动机的匹配更要完美，才能让变速箱的实际表现更好，***埃孚的机器大多数服务于宝马、奥迪等一系列高端车型，所以无论在打造、拼配方面都无所不用其极，因为产品能卖上价，所以大多数使用***埃孚变速箱的豪华车在匹配发动机方面都做的很好，这也是***埃孚变速箱性能更优的原因；与发动机的匹配非常重要，比如***埃孚九速在冠道上的表现就一般，比在宝马上要差；而用在个别的几个自主品牌上的表现就更差了！
而爱信的机器则不然，最常见的、也是名气最大的是六速，也是一款装机量非常巨大的明星产品，综合性能不错，但终究是在六速变速箱中称王，对比更高挡位的自动变速箱优势就比较小了；况且爱信服务的对象大多是那些普通品牌，注定了对它的投入不会有***埃孚变速箱那么大，这里面关系到一个品牌溢价问题，德系产品往往考虑的问题少，完全按照自己的想法、理念去做，因为德国工业制品从来就不愁卖，而且还能卖上高价格；这种自带光环日系工业制品就不具备了，所以爱信在拼性能方面必然不如***埃孚！爱信目前做到了十速自动、而***埃孚目前做到九速，按照***埃孚的预想根本不会跟风去造十速At，因为已经没必要了，***埃孚的九速At已经将齿比降到了0.48，而目前多数的10AT的最高挡位的齿比都降不到这个程度，如下图所示本田、福特的十速；所以***埃孚不搞十速自动变速箱也算合理；如今很多车企都搞出了十速变速箱，所以现如今堆挡位已经不是什么太难的问题了！从个体上看，***埃孚变速箱的性能在爱信的机器之上，技术不必谈，都是数一、数二的巨头企业，鄙人没资格妄谈；而从整体的规模上去判断，还是日系整体上要强一些，也就是说日系企业踏上AT变速箱这道门槛的企业更多，但德系除了***埃孚、奔驰也就没谁了。。。日本可以造AT变速箱的企业很多，比如爱信、捷特可、本田以及其它部分精工企业也有能力打造AT变速箱，至于CVT就更不用说了，两田一产都能造，所以说日系能造自动变速箱的企业太多了；而德国也可以说是欧洲，没有自动挡的应用环境，90%以上的车子都是手动挡，所以只是部分高端车才会***用AT变速箱，所以从体量、规模上看德系自动变速箱不如日系，但尖端领域的处置还是***埃孚更为强悍一些！
到此，以上就是小编对于德国汽车变速箱工艺研究的问题就介绍到这了，希望介绍关于德国汽车变速箱工艺研究的1点解答对大家有用。
