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高速行驶的船是怎么停下来的？
商用船舶的螺旋桨推进器一般是3-5叶，近来的倾向似乎是叶数越来越多，目前基本上大型船舶都***用5叶桨的设计。多叶桨的设计提高了桨叶的效率，降低了振动和噪声，减少了螺旋桨空泡的产生以及空泡对螺旋桨的腐蚀。但是由于桨叶越多，设计、制造难度越大，所以目前商船主要***用了4-5叶桨的设计，而军船，特别是潜艇，多使用6-7叶桨的设计。 船舶制动难度大、距离长，原因如楼上所说。但是在具体操作上，与楼上所讲略有不同。 船舶避碰主要***取大角度用舵的躲避方式。如单纯用舵不能满足避碰的要求就要用紧急制动配合，也就是迅速打倒车，使螺旋桨反转，相当于车辆使用倒档。如果情况更加危急，就要同时抛下船锚，用船锚抓地的力量来增加阻力。抛单侧船锚可以***转向，双侧船锚则是为了刹车。但是需要注意的是，抛锚***刹车或转向，将非常可能造成丢锚，即锚链断裂导致船锚丢失，并可能对锚机等设备造成损坏。 所以从危急程度上看，选择的顺序是： 1、用舵避让 2、停车 3、倒车 4、倒车加抛锚 还有一点需要提醒的是，螺旋桨转速高的时候舵效好，有利于船舶灵活避让，使用停车或者倒车，往往造成船舶降低或者失去舵效。所以在实际使用的时候，需要船长和船舶驾驶员以提高避碰效果为原则，灵活的综合运用各种方法。
首先船舶术语中一般不用刹车这个词，题主提到让高速航行的船停住，这个问题就存在比较多的情况，1锚地抛锚停车2靠港停车3紧急情况减速或者停车（有相撞危险等）。 以下内容仅适应于我所工作过的或者比较了解的船舶，能力有限见解有限有胡扯的地方请多指教。 船舶上有一个设备叫车钟
图片来自百度，此设备控制船舶正倒车，相当于汽车的档杆，不过远洋货轮一般都是无级变速，很多船是没有变速箱的，A比如一些大型二冲程主机通过主轴直接连着螺旋桨，通过改变主机转向进行正车或者倒车（适应于定距桨），B有调距桨的船舶，这种船舶可以改变桨距主机无需改变转向就可以实现倒转
C吊舱式全回转电力推进系统，这种推进装置多用于半潜船工程船等，这种船舶已经没有了传统的舵机，吊舱可以实现360旋转，以此实现正倒车，转向，甚至取代侧推器的功能，中远航运口字号半潜船就***用这种推进系统。电力推进系统，该系统有别于吊舱式全回转电力推进系统，简单讲就是马达通过减速齿轮箱主轴连接螺旋桨，通过改变马达转向来实现正倒车，传统的舵机还是存在的，半潜船夏之远6轮华海龙等轮***用这种推进系统。 说完这些推进系统就说些次要的***设备1锚2侧推器，遇到紧急情况时可能会用抛锚，利用锚的抓力进行制动，本人资历尚浅没遇到过这种紧急情况，2侧推器，用于改变航向一般货船装在船头，半潜船工程船有不少船头船尾都有侧推器的，这种设备在靠离泊抛锚时使用的频率很多，当然了对减速没什么作用。
圆洞里面的就是侧推器符号是⊕，应该是圆圈里一个叉号，找不到这个符号，大家如果看到船上有这个符号就说明下面有侧推器，有几个符号就有几个侧推器。 说完这些设备就来说说一个正常状态下船舶靠舶码头的程序，船舶将要抵港引水员登轮，船舶处于备车状态，驾驶权归引水员（驾驶员兄弟多多指正，我不能百分百确定），对于多数远洋船舶靠港时还要有拖轮***靠泊，拖轮在引水员指挥下对船舶进行顶推或者拖拽，两部雷达同时开启，多部电台值守，船舶内部电话对讲机处于畅通状态，甲板部前后准备，机舱在用设备处于正常状态，备用设备处于可以立即使用状态，接下来就会频繁用车，正车倒车加速减速频繁转换，就像开车倒车入库和侧方位停车有的人要正车倒车好几把才能把车停好，而船舶想靠好也会频繁正倒车。 以上内容全部胡扯请随便吐槽，谢谢
我就是远洋船长。首先船舶高速行驶后一般都是在大洋上了，我们称之为定速了。靠离码头都是很缓慢的在动，一下前进一下倒退，一般货船要靠拖轮把它慢慢顶到码头泊位。大船在水上航行不像车在陆地上行驶，想急刹，转弯，漂移那都不是短时间能完成的。
大船的主推进柴油机跟汽车的发动机一样，也是可以正转反转的，我们称之为正车倒车。有些船倒车不是靠发动机反转，而是改变螺旋桨的叶片角度，达到反转的效果。有些大船有双螺旋桨，侧推螺旋桨，比如客轮，它们转弯，靠泊都非常方便。
而你说的船舶刹车要马上停下来是不可能的，即使紧急倒车，由于船在水上巨大惯性的作用还是会往前窜。所以很多船舶相撞的事故都是眼睁睁看着还有挺远的距离，就是刹不住往上撞了。
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