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为什么欧美车开起来有“稳”的感觉，而日系车会感觉“飘”？
我们很多人可能开过很多不同的车型，而说到开一辆车的感受，很多人也都会给出自己的评价，这其中不少人都认为，欧美车开着更稳，而日系车开起来则会飘。这是一种直观感受，甚至包括我自己在内，也有这种感觉。对于这种感觉，很多人都认为，这是因为，同级别车型，欧美车重量更大，而日系车重量更轻，难道真的是因为这种原因吗？我不认同一辆车高速行驶的稳定性与自身重量大小有直接关系，因为有反例，比如跑车，跑车的质量都很轻，但是高速行驶时却很稳定。
欧美车与日系车开起来感觉不同，主要原因有二：一是欧美车与日系车的开发环境不同。日本国土面积小,人口多,街道狭窄,所以日本消费者更重视低速行驶时的好开与舒适,省油也是比较重要的一项考量。而在日本车刚进入美国市场的时候,也主要针对美国中低端消费人群的需求来研发产品,讲究汽车的性能均衡与可靠。所以,我们常常会看到在美国卖的非常好的日本车,比如卡罗拉,各项表现均衡,但也没有突出的优点,更谈不上运动,易开易用省事。欧美车以德国为代表,由于高速不限速、发动机技术先进,天生对速度有追求等等因素,所以更强调汽车高速行驶的稳定性,转向精准、底盘硬朗扎实。
二是欧美系和日系的汽车设计理念有差别。大致来说,日系车偏家用和舒适,转向轻,悬挂***偏软；欧美系车更重视操控和运动感,转向重,悬挂偏硬。这两种不同的设计思路各有优劣。如果只是在市区道路行驶,日系车开起来更轻巧,对路面的坑洼过滤得也较好,因而更舒适；但如果走弯道或跑高速,欧美系明显感觉底盘更贴合地面,转向更精准,给人的信心也更足。
另外，并不是所有的日系车开起来都飘。比如日系豪华品牌，如雷克萨斯、英菲尼等，高速行驶时同样稳定性很高，另外，日系品牌的一些运动型轿车，如锐志、阿特兹、雅阁等，开起来也挺稳，因此，欧美车与日系车并没有好与不好之分，选择时最好根据自己的实际情况来定。
翻了一遍很多人认知还是有很大问题的。
首先日系车发飘是确实存在的，但不能一概而论。 ***飘吗？q70飘吗？那些说日系车皮薄车轻的脑残怎么还没死完？这都什么年代了？
稳定性主要体现在悬挂、轮胎、转向的设计调较上，以及整车的空气动力学性能，在注重家用的日系车身上转向***很轻，悬挂***偏软，这与注重性能的德系车有着本质上的差距，其实你会感觉到两个国家不同的思路。 正常同级别的车来说，方向盘的回馈力度至少占了60%，悬挂占了30%。德系车的减震初段都比较硬，路感清晰给人的感觉就是很扎实，像吸附在路面上一样，很有信心。方向随速随角度增益做的比较好，整体的手感也比日系沉重。日系车的方向有一定虚位，跑高速会有紧张感。造车纪念不同罢了。一般欧美系车的设计方向偏向长途、高速行驶。而日本地小人多，车辆的设计方向更偏重于短途，低速。感兴趣的可以试试日系的***车，也能让你体会到所谓的扎实感和厚重感。例如:凌派
不写了，国民对汽车的认知，任重而道远。
还是在补充一点吧，下面的回答也有人提到了，行驶感受和前束也是有一定关系的，像方向能自动回正，都和前束角有关系。为了高速稳定性，德系早期的设计都是前束都是偏向Toe in俗称内八字。
这样做的优点是高速稳定性得到提高。而代价是油耗相应升高，因为始终有向内侧的应力能量消耗。而且因为这样，悬挂始终都有应力存在，尤其是橡胶件的使用寿命会受很大影响。底盘用久了的松散感和这个就是有关系的。而且，现在因为油耗越来越严格，这个内扣的负角度被调的越来越小，所以相对的，对比以前的德系车，现在经常也听到有人说，德系车地盘没以前扎实了，参考5系。 相反，日系车这几年开始年轻化运动化，有点反其道而行之的意思了。参考新天籁，新凯美瑞。
Toe in会提升直线行驶的稳定性，同时也会有转向不足的倾向；Toe out则会造成转向过度，使得车子更倾向于入弯。
人们常说，日系车与欧美车的区别一上高速就感觉出来了，主要是说日系车高速稳定性会逊色一些的，而欧美系汽车稳定性更好。那究竟是什么原因导致了日系车高速发飘，欧美车稳定呢？
日系车高速发飘并不是因为车子轻，你看F1赛车只有几百千克重而高速稳定性却无出其右，可以用贴地飞行来形容。目前全世界的汽车工程师都在努力为汽车减重，汽车重量不仅影响汽车起步和加速，还会影响汽车的刹车距离和燃油经济性。况且日系车本身并不比欧美车轻，说日系车轻导致发飘或者不安全的说法都是以讹传讹以后积非成是罢了。小编并没有给日系车开脱的意思，就事论事而已。
那到底是什么原因导致了日系车高速发飘的感受呢？一个重要原因就是汽车重心的问题，汽车重心越低其稳定性越好，这是亘古不变的自然定理。斯巴鲁搭载水平对置发动机其重心更低，操控性以及高速稳性都说非常不错的。丰田凯美瑞也才用了全新的TNGA框架，汽车重心更低了，高速稳定性并不逊色与同级别的德系车和美系车。
再一个影响汽车高速稳定性的因素是空气动力学。汽车在行驶的过程中，汽车车顶是流线型的，高速行驶的时候车顶气流会比车底下的气流流动速度快，这会给汽车一个向上的提升力。飞机能够起飞原理也是如此，机翼上方是曲面的，底部是平整的，飞机全力加速的时候机翼上方气流速度快压力小，飞机就这么被气流抬起来。汽车同样如此，也会有一个向上的提升力。加快车底气流流通速度，可以很好的解决汽车发飘的问题。可以结合跑车和F1赛车去理解，更简单一些。
汽车发飘与轮胎也有很大的关系。汽车轮胎更大更宽，其支撑面积更大，稳定性更好。我们知道日系车轮胎相比欧美汽车，又小有窄的。提升高速稳定性，可以更换更大更宽的轮毂和轮胎。同样可以结合跑车与F1赛车的轮胎来理解。
为什么日系车高
速发飘，主要是工程师并没有在发飘的问题上花费更多的心思。日本是一个多少岛国，出于安全驾驶考虑日本高速限速为110㎞/h，而国内高速限速为120㎞/H，跑的再快一些，发飘的主管感受就来了。欧美一些国家高速不限速，对汽车高速稳定性提出了更高的要求，花费了心思自然会有效果，主管感受就是高速稳定性好。
日系车与欧美系汽车并没有什么绝对的优劣之分，工程师在底盘上花费的精力和时间多，汽车稳定性就更好。工程师注重节油，那么汽车的燃油经济性就更好。可以说是没有白白浪费的时间和精力，用在哪里哪里就会开花结果。
到此，以上就是小编对于南宁市汽车减震器代理点的问题就介绍到这了，希望介绍关于南宁市汽车减震器代理点的1点解答对大家有用。
