大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱过热的症状的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车变速箱过热的症状的解答，让我们一起看看吧。
大众7速干式双离合变速箱在一、二档频繁切换会过热，四、五、六高档位能频繁切换吗？有哪些注意事项？
谢邀，我是两台大众DSG的车主，一台DQ200 7速干式，一台DQ250 6速湿式。只要有换挡动作，离合器都会升温，关键在于升温程度和散热效率。干式双离合低速频繁换挡容易过热，主要有以下几个原因：
1.低速挡传动比大，意味着发动机曲轴和变速箱输出端转速差也大，单位时间内对离合器的摩擦要比高档位更大。同时变速箱顿挫也来自转速差，ECU为了缓解顿挫，离合器接合的过程也比高档位更长。
2.走走停停的拥堵路段，离合器处于半联动滑磨阶段的时间更长、频率更高。
3.干式双离合只能靠空气冷却，空气导热速度远不如油液，而且低速行车风阻可以忽略不计，所以散热效率比高速行驶要差。
高档位时车速快、传动比小、风冷效果更好，所以低速容易过热的原因就不存在了。以DQ200对日常驾驶的标定，至少也要35km/h以上才会升入4挡，6-7挡都是60km/h以上的速度，就算频繁切换，发热量也小于散热量，不用担心。
对于堵车，我个人建议用手动模式，拉大每个档位的可用车速范围，换挡频率会大大降低。至少我的“德原朗”开了三年多，变速器从来没出现过热保护的情况。
谢谢悟空小秘书的邀请。
作为大众7速干式双离合自动变速器的车主，我对题主的这个问题具有一定的发言权。
对于题主的问题，首先可以明确的答复：干式双离合自动变速器在1挡和2挡之间频繁切换产生的热量，要比在高速挡位之间频繁切换时产生的热量要大得多。
开过手动挡的都会有这样的体验：起步的时候应该慢抬离合，而且在结合点附近还必须有短暂的停顿，也就是让离合器处于短暂的半离合状态，只有等车身动起来以后才能彻底松开离合器踏板，否则会导致发动机熄火。而在较高挡位进行换挡操作时，则不基本不需要慢抬离合，更不用刻意去找离合器的结合点。也就是说：在低速状态下，换挡过程时需要让离合器在一定的时间段内处于半联动状态，否则就会出现低速顿挫，甚至导致发动机熄火。
而双离合自动变速器（不仅仅是大众的双离合自动变速器，还包括其他厂家的），从结构主体上来讲，其实是由两台手动变速器（一台变速器负责奇数挡，一台负责偶数挡）通过电控双离合器连接在一起的组合体，因此在业内，双离合器被称为半自动变速器。与手动挡的区别主要在于双离合自动变速器的离合器是由电控模块自动控制的。换挡时离合器的动作是也模拟手动变速器换挡人工换挡。因此，在低速档，尤其是起步阶段和频繁在1挡和2挡之间来回切换时，离合器会经常处于半联动状态。所谓半联动状态是指：相互连接的两个离合器片之间会存在着滑动摩擦，而摩擦的结果就是生热。而双离合自动变速器在高速档位换挡时，离合器之间虽然也会存在一定的滑动摩擦，但比低速档滑动的程度要小很多，几乎可以忽略不计。
另外，干式双离合自动变速器的散热主要靠风冷，在低速状态下的散热效果比高速状态下的散热效果要差很多。
最后，借此机会分享一点我在开7速双离合自动变速器车过程中的体会和心得。
我开的是2013年上牌的B7L迈腾1.8t，搭载的就是大众7速干式双离合自动变速器，目前已经行驶了14万多公里，变速器还未出现异常。开车过程中，我会尽量避免给离合器提供处于半联动的机会。具体做法有三点：
1.停车前（包括遇到红灯），我都会提前一两秒将挡位从d档推到n档，也就是空挡滑行三五米左右。
2.完全避免开AT车的那种“踩着刹车挂着d档”的懒人操作方式。
干式双离合操作技巧:（嫌麻烦说不如买手动挡的就不用看了）
1，拥堵路段走走停停时用手动模式，用1档跟车，车速稍快时，就可切换到自动D2档，只要车不完全停止，转速不超2000转，就可以一直用D2档跟随车流要充分利用这一点。2，临近红灯准备停止，车速低于20公里时可以直接推到N空档滑行过去。3，等红灯时，挂N空档，不要同时踩着D档（等待时间短可以踩着，但要踩重点，为了离合彻底分开）。以上3点做到，绝对绝对只有好处的!!!
大众的干式双离合变速箱在拥堵路段走走停停确实会有1-2挡频繁切换的情况，如果长时间在这样的工况条件下行驶离合器就容易出现高温，你可以通过手动模式来控制换挡，避免离合器出现高温。
在高档位换挡为什么就没有这个问题呢？其实离合器高温并不是因为换挡频繁，而是因为低速行驶换挡时离合器会半联动状态时间比较长，这样可以让车辆更平稳一些，而半联动才是离合器高温的主要原因。而高档位换挡时半联动时间很短，所以基本不会产生高温的问题，你不必担心。
感谢邀请者的提问，说一下我的个人看法：
大众的7速干式双离合在上市初期问题多多是不争的事实，几乎涵盖了国产进口的众多车型。导致现在人们买大众车的时候都7速双离合的变速箱十分的没信心，甚至一定到DSG就绝对日后一定会出毛病。DSG好像就是故障的代名词了。说实话DSG这个东西在技术上还是很先进的，只是由于自身的某些特性导致了在日常使用过程中（长期在某种条件下行驶）会发生故障。这里我说的某种条件下行驶也就是我们常说的长时间低速走走停停，这种低速的行驶会让变速箱在低速挡频繁的切换，这也就进一步的让广大司机朋友认为是频繁换挡导致的离合器果热，进而导致离合器变形，造成换挡冲击。
其实DSG的变速箱整体结构跟我们平时常见的手动变速器很相似，内部都是换挡齿轮、同步器和换挡拨叉，只是多了一个离合器和一个自动控制换挡的电子液压控制单元而已。不同的是传统的手动挡变速器在空挡未踩下离合器的时候，离合器压盘片是结合的，而DSG的离合器在车辆处于空挡或是P档的时候离合器压盘和摩擦片是分离的。在起步的过程或是低速行驶的时候都为了车辆行驶的平顺性，无论是传统手挡还是DSG的离合器都会 有一个半联动的状态，此状态下离合器压盘和摩擦片是有相对运动摩擦的，有了这个摩擦就会产生热量，这个是物理常识。7速的干式双离合器的这个设计导致了它散热是比较慢的，所以在低速的时候无论是不是频繁换挡离合器都会发热。此时若是在种情况下还是低速行驶的话就会导致热量的积攒，即使是只有一个离合器[_a***_]，热量也是很难散发掉。
所以低速频繁换挡并不是发热的最终原因，主要原因还是长时间的低速变联动状态导致的离合器果热。
到了456档即使是再频发的切换也不用担心离合器过热的问题，因为处在这个档位下已经不再需要半联动了。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱过热的症状的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱过热的症状的1点解答对大家有用。
