大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱自动顿挫严重的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车变速箱自动顿挫严重的解答，让我们一起看看吧。
自动挡顿挫感如何消除？
电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人再***后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到打一定转速或是某个档位换某个档位（2档进3档）、固定时速发生。小编认为导致您爱车出现顿挫的原因是变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题，时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。
路况好的话起步油门稍重点就不会顿挫,如果堵车就改为手动模式,油门一踩到1500转左右换2挡也不会顿挫!有顿挫的这样试一试肯定改善不少甚至没有顿挫!
自动挡的顿挫感是指在车辆行驶的时候出现抖动的情况，一般来说，如果给的油门稍大，那么发动机转速和车速高过换挡标准的时候，那么换挡的顿挫感就会比较小，而这个情况的话有可能是自动变速器本身发出的，也有可能是发动机故障引起的。以下说下几种消除变速器顿挫感的方法。
如下图所示为火花塞的故障状况，车主朋友可以拆下火花塞检查看下燃烧的情况是否良好，正常情况下的火花塞是棕***的，如果是黑色或者是有油泥的话，说明是有积碳或者有烧机油的情况，这个情况下会影响到点火的能量，如果点火不好，那就会造成发动机的动力不足，也会造成变速器的换挡点不对，就会造成顿挫感。除此之外，如果车的车很久没有清洗过节气门、喷油器等零件的话，也可以清洗下，这也是可以消除顿挫感的。
二、更换自动变速器油，检查变速器
一般自动变速器油的话，建议是6万公里左右进行更换，正常变速器的油是棕红色的，自动变速器油的好坏可以参考如下图所示，其中最右边的说明油是好的，中间的油说明需要更换，如果变速器油有铁屑等物质的话，可能说明自动变速器内的制动器和离合器的摩擦片出现磨损，就会影响到换挡时刻，最后如果更换变速器油都没有办法解决的话，可以把变速器进行拆检和清洗。
总结：自动挡顿挫感的消除方法有较多的方法，这与汽车的使用里程和使用环境有关，如果经常行驶在空气质量不好的环境的话，建议提前更换变速器，此外车主朋友们还应该注意日常对自动变速器的使用。
自动挡顿挫感比较强，一般以DCT双离合变速为多，那么这种不太好的体验怎么来消除呢？那就要让汽车智能自己想法，特别是在低档的速度，这种顿挫感是最强的，主要就是因为走走停停，变速箱不太理解司机的实际操作行为了，司机只是让汽车走几步就好了，但是积极的双离合变速箱快速的升挡了，然后是停车降档，顿挫明显。
想消除自动挡的顿挫感，就要司机朋友了解自动挡的换挡原理，让车适应司机，同时也让司机和自己的爱车相适合，这是一个过程，现在汽车都是有学习电脑的，它是可以根据司机的实际开车习惯慢慢学习司机的驾驶习惯的，这也就是为何汽车的油耗是越开油耗越低的原因，它是智能的，并不是一成不变的，这里就要让司机告诉司机，在低速行驶的时候，不要去轻易的加挡，这个就不易造成顿挫了。
正确的做法就是大脚油门的起步，对的，改变之前的小脚油门的慢起步，变为大脚油门，让汽车重新适应自己的开车习惯，汽车这个学习过程是比较快的，之后自己要对汽车在多少转换挡有一个心里准备，在等红灯等拥堵路段，不要再去大油门路了，这样汽车就会把换挡频率降低了哟。可以去试试的。
变速箱出现顿挫的现象，可能是变速箱内部磨损片过度磨损或不平整、变速箱油压不正常、蓄压器故障、液力变矩器故障等原因导致的，详情你也可以咨询车质网专家答疑版块或进行问题反馈。
正常的自动档的顿挫一般来说有三种：换挡顿挫、[_a***_]拖拽顿挫、CVT低速顿挫、双离合低速顿挫（有概率），对于上面的几种顿挫，有些是变速箱结构带来的，有些是变速箱减速比设计或者***带来的，有些是先天缺欠导致的。
1、换挡顿挫：
所有带有物理档位的变速箱都有可能产生这种顿挫，主要是因为两个相邻档位的减速比不同，导致变速箱传递扭矩瞬间的变化导致的顿挫，这种顿挫是正常的，对于***用液力变矩器的自动变速箱来说，在换挡瞬间，液力变矩器内部的锁止离合器会暂时分离，利用变速箱油传递和缓冲动力，对于***用多片离合器的双离合变速箱来说，会通过两组离合器半联动的方式消除换挡瞬间的转速差，由于有这两种缓冲措施，因此这种升档顿挫一般不明显，对于驾驶舒适性影响不大，通常情况下，只要可以通过熟悉换挡发动机转速进行预防性的驾驶，比如在熟悉车况以后，在变速箱即将达到升档的转速以前，可以稍微松一些油门，降低发动机动力输出，这样就可以顺利的度过换挡顿挫。通常情况下，这种驾驶方式也有助于减少变速箱在换挡时产生的冲击，延长变速箱使用寿命。
2、减速拖拽顿挫：
有些车型变速箱减速比设计过大，特别是有些日系小排量车型，由于发动机排量小，功率输出相对较小，为了提升汽车的中低速动力响应，一般会加大变速箱的低速减速比，通过增大减速比使发动机工作在相对较高的转速区间，从而获得较大的输出功率，但是这种方法有一个弊端，那就是当低速行驶减速收油时，为了节省油耗发动机转速会相对降低，由于汽车速度较快，会反向推动变速箱输出轴同步转动，进而反推发动机，这种顿挫没有办法避免，只能适应。
此外，还有一些混动车型带有动力回收装置，在减速刹车时，也会主动利用汽车动能推动电机转动，此时也会感觉到一种顿挫感。
3、双离合低速换挡顿挫
这种顿挫一般在低速跟车急加速瞬间容易触发，一般的行驶状态基本感受不到，这是双离合先天结构导致的，受限于双离合变速箱换挡原理，这种顿挫无法消除，只能通过优化换挡逻辑减弱，实际上所谓的优化逻辑也就是降低换挡效率或者延长半联动的换挡时间。
双离合***用的是利用两组嵌套的多片离合器交替半联动进行缓冲动力，每组离合器片后面都连接一组齿轮，1、3、5、倒档一组，2、4、6档一组，两组档位交替换挡，1档行驶时，2档已经挂入，时机成熟后自动切换，利用这种交替换挡的方法，双离合升档非常快，等同于切换速度，但是双离合在降档时速度却相对较慢，需要先脱开高档位，再挂入低档位，比如当汽车以2档行驶跟车时，变速箱已经提前挂入3档，此时一旦有个急加速的需求，比如前车提速了，你也跟着提速，那么正常的逻辑就需要深踩油门，变速箱降到1档行驶，可是由于变速箱已经挂入3档，就需要先脱开3档再挂入一档，这个时间就比较长了，此时因为深踩油门，发动机转速已经很高，此时变速箱挂入一档时，就会在较高的转速接通一档，就会瞬间产生一种顿挫。这种顿挫一般无法避免。因此，驾驶时不要跟车过近，急加速时油门不要过大，这样就可以降低双离合换挡顿挫的几率。
4、CVT的低速顿挫
可能有些人会问，CVT不是没有物理档位吗，怎么会有顿挫？CVT的确没有物理挡位，换挡时的确不会顿挫，但是，由于CVT内部***用了液力变矩器进行动力缓冲，在正常行驶时，液力变矩器通常是锁止状态，此时变速箱和发动机为刚性连接以降低油耗。但是在汽车起步时，液力变矩器内部的锁止离合器并不会锁止，一般汽车时速到达设定值时（通常时10km/H)才会锁止。此外为了降低汽车在低速刹车减速时对钢带锥轮的反向冲击，锁止离合器也会分离，通常在这种情况下会感觉到些许的顿挫或者拖拽，这是完全正常的设计。
此外，有些CVT***用的是多片离合器进行动力缓冲，在多片离合器结合和分离瞬间也会产生一些顿挫。
还有一些换挡顿挫是非正常的顿挫，这种顿挫多是因为变速箱长时间不维护，比如变速箱油过脏，滑阀动作异常导致打滑、顿挫、异响，双离合变速箱如果双离合摩擦片因为磨损导致间隙过大也会导致顿挫，以上这些顿挫，都属于故障，需要维修。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱自动顿挫严重的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱自动顿挫严重的1点解答对大家有用。
