大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于前缘缝翼液压系统的问题，于是小编就整理了1个相关介绍前缘缝翼液压系统的解答，让我们一起看看吧。
飞机的襟翼、缝翼、副翼等有什么区别？各自的作用是什么？
副翼位于机翼末端，可以控制滚转运动，亦可用于转向;襟翼在机翼后端，起飞时少量放出可以增加升力，降落时完全伸出可以增加阻力;缝翼位于机翼前缘，用来在起飞时增加升力。
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襟翼是安装在机翼后缘靠近机身的翼面，可以绕轴向后下方偏转。襟翼是一种增加飞机升力的装置，主要靠增大机翼的弯度来实现增加升力的。
襟翼的主要作用有两个：一是使飞机在低速状态下（起飞和降落阶段）获得更大的升力；第二个作用是提高飞机失速迎角使飞机不容易失速。
（上图为波音747在降落时打开襟翼）
当飞机在降落时，襟翼以较大的角度打开甚至全开，可以使飞机的升力和阻力同时增大，还可以增加失速迎角，以利于降低着陆速度，使飞机不容易失速，缩短滑跑距离；当飞机起飞时，襟翼以较小的角度打开，主要起到增加升力的作用，可以缩短飞机在跑道上的滑跑距离。
襟翼一般在起飞和降落等低速的情况下才会放下使用。如果在高速巡航阶段，强行放下襟翼，只会增加飞行阻力和飞机的油耗，甚至还会对飞机结构造成损伤。
缝翼是安装在机翼前缘的一段或者几段狭长小翼，它的主要作用就是将机翼下表面的气流引导到上表面，吹散因增大迎角或打开襟翼而在机翼后缘产生的涡流，保证机翼能提供足够的升力，使飞机不容易失速。缝翼一般配合着襟翼一块儿打开。
（上图为空客A319的缝翼）
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飞机在飞行中需要克服两个力，用发动机推力克服空气阻力，这是平行方向的力。纵向的力就是重力，也就是地球引力，克服重力就需要机翼提供的升力。机翼不是铁板一块，其中还包含可活动的襟翼，缝翼，副翼等。有了这些***翼，才能实现翻滚，拐弯，爬升等多种机动动作。
襟翼的作用简而言之就是一种增升装置，它能提升飞机的升力。襟翼分很多种，有简单襟翼，前缘襟翼，克鲁格襟翼，后缘缝翼，前缘吹气缝翼，后缘吹气缝翼，开裂襟翼，后退襟翼和开缝襟翼。开缝襟翼分两种，单缝和双缝。
以简单襟翼为例，它能让升力系数提升65%以上，其他类型的襟翼可以提升75%-140%，可以说襟翼是让飞机飞得更高，飞的更灵活的关键所在。网上可以买到的高仿真飞机模型上，机翼外侧可动的那部分往往就是襟翼。
缝翼在机翼前缘部分，缝翼和襟翼密切相关，它的作用是让空气流动的速度加快。它还有防止气流分离，避免出现大的气流漩涡，也可以防止飞机失速坠毁。在飞机大迎角状态飞行时，往往会完全打开缝翼。
副翼在机翼后缘靠外的侧面，是飞机飞行时最重要的控制舵面，连接在机翼主体结构上。作为操纵界面，它可以绕轴偏转，实现控制横向机动的效果。在飞机转弯时，左侧副翼向上，左侧升力小了，而右侧副翼向下，右侧升力大了，由此顺利实现转弯。如果是战斗机，要翻滚的话，还需要其他襟翼和缝翼的配合。
这三个机翼配件如果出现损坏，不一定会让飞机坠机，但会严重影响飞机操纵性。此时飞机只能选择平飞，勉强飞回机场。
飞机的襟翼、缝翼和副翼都是飞行操作装置。襟翼（flap）大多安装在机翼后缘靠近翼根的增升装置（超音速飞机和部分大型喷气式客机也有前缘襟翼），它使用的时候可以改变翼剖面的弧度，通过改变机翼上表面的流场降低失速速度。缝翼（slat）是附加在机翼前部的一种增升装置，它同样通过改变机翼上表面的流场降低失速速度。副翼（Aileron）则是固定在飞机机翼后缘的一对对称操纵面，主要用来控制飞机的滚转运动，是飞机上非常重要的操纵面。
襟翼是飞机上最常见的增升装置，向下或下后方偏移增加机翼的弯曲度，它们安装在机翼后缘的操纵面既能增加升力，又增加了诱导阻力。飞机在低速起飞和降落的时候经常会用到，它可以在需要的时候放出来，不需要的时候再收回去。襟翼是高升力装置的一种，主要有四种类型，包括简单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼和富勒襟翼。
图中红色的区域就是缝翼
缝翼可以将气流引导到机翼上表面，延迟了大迎角时的气流分离。缝翼不增加机翼的弯度，但可以让机翼获得更高的最大升力系数。缝翼同样有固定或可收放式的。固定式缝翼可以为飞机提供优秀的低速性能和短距起降能力，但在高速下性能较差，这反而凸显出可收放式的优点，目前大多数客机都***用可收放式缝翼。
副翼是飞机做滚转运动关键装置，它们主要分布在机翼翼尖的位置。1864年英国工程师马修·瓦特·博尔顿便在论文中描述了包括副翼在内的几种设计，他在1868年便获取了副翼专利。名字拉丁文“Aileron”法文意思就是小翼。
到此，以上就是小编对于前缘缝翼液压系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于前缘缝翼液压系统的1点解答对大家有用。
