大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱是什么结构类型的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱是什么结构类型的解答，让我们一起看看吧。
自动变速箱有几种类型？哪种自动变速箱最有优势？
日产CVT
CVT不使用齿轮组，而是使用在两个可变直径皮带轮之间运行的皮带，以提供多种传动比并在它们之间实现平稳过渡。在汽车应用中，某些CVT使用液力变矩器（与传统的自动变速箱一样）将动力从发动机传递至变速器，而另一些离合器则类似于用于手动变速器的离合器，但具有自动启动功能（没有离合器踏板）。
CVT的优势在于，当变速箱根据负载或道路速度的变化进行调整时，发动机可以保持在最有效的速度。例如，在快速加速下，发动机随着转速不断提高以适应汽车的增速，从而升至产生最大功率的位置并保持在那里。在巡航条件下，变速箱可以调节道路速度的微小变化，同时发动机保持恒定的rpm，以实现最佳的燃油经济性。一个限制因素是，由于CVT依靠皮带和皮带轮之间的摩擦力，因此尚未设计成能够处理很多动力。目前，功率最大的CVT应用是在日产千里马（Nissan Maxima）中，它与290马力的3.5升V6配对。
有两种类型的自动手动变速器在使用，一种更现代的（现在已经很普遍）被称为“双离合器自动手动变速器”。如下所述。两者本质上都是手动变速箱，其中离合器和换挡动作均由计算机控制的电子激活机构执行，因此它们就像传统的自动变速箱一样，无需驾驶员干预即可工作。但是，它们也可以通过传统的变速杆或安装在转向柱上的“拨片”手动换档（尽管驾驶员无需使用离合器）。自动化手册比传统的自动化手册效率更高，因为不会出现变矩器的“滑移”，也不会因驱动内部液压泵而造成损失。
双离合器
它之所以得名，是因为有两个齿轮轴–一个用于奇数齿轮（1、3、5、7），另一个用于偶数齿轮（2、4、6）–每个齿轮轴都有自己的离合器。当轿厢移离从停止，1个第一齿轮已被选中，而“奇”离合器接合启动汽车移动。虽然这是正在进行，计算机把另一方的齿轮轴插入2 次齿轮。换到第二档时，“奇数”离合器松开，“偶数”离合器接合并保留；您处于第二档。较高的档位也是如此，较高的档位在该轴的离合器接合之前被“预选”。与使用“单离合器”自动手册相比，这样可以更快（通常更平滑）地进行换档。
现在自动变速箱分别有
1、液力自动变速箱（AT）：
液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成，AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。
机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显着地提高整车性能。
3、电控机械自动变速箱（AMT）：
电控机械自动变速箱在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是综合合了 AT（自动）和MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。
4、双离合器自动变速箱（DCT）：
双离合器自动变速箱***用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构简单、生产成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且极大地改善了汽车运行的舒适性。
自动变速器有四种: AT，CVT，AMT，DCT。AT使用历史悠久，性能稳定，油耗略高。CVT无级变速器，平稳油耗底。AMT低端车较多。DCT双离合，主流选择7挡，稳定性不错。
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随着社会经济的发展，人们生活水平的提升，咱们国家的汽车保有量急剧上升，交通压力越来越大，拥堵现象日益加重！在这样的大环境下，让我们再驾驶汽车得时候，变得疲惫不堪，于是配备自动挡变速箱的汽车，越来越受大家的欢迎！而且汽车上配备的自动挡变速箱类型也更加的多样化！
液力自动变速箱，简称AT，这种变速箱可以算是自动变速箱的鼻祖，诞生于20世纪40年代，其结构是所有自动变速箱中最为复杂的，在电子技术远远不及今天的年代，就能实现汽车自动平稳起步和自动换挡，可谓是相当经典！
机械自动变速箱，简称AMT，基于传统的手动变速箱而打造，内部结构与手动变速箱完全一致，只是离合器和换挡机构从人工升级成了[_a***_]控制。
双离合器变速器，简称DCT，大众叫做DSG，双离合变速器依然是基于传统手动变速器升级而来的，我们可以看作是两套手动变速器的结合体，一套负责奇数挡位1.3.5，一套负责偶数挡位2.4.6！
无极变速器，简称CVT，无极变速器机构非常简单，没有别的自动变速器那么多复杂得齿轮结构，只是依靠V型带轮和V型传动带来传递动力和改变传动比，没有实质的挡位概念。
大家买车的时候看到网上各式各样的配置，大家最先看到的一般就是排量大小、进气形式、变速箱种类这些，而现在排量由于跟国家的部分税收挂钩，很多消费者或者说很多厂商都选择了小排量涡轮增压车型，这是一个趋势。市面上常见到变速箱一般有手动变速箱、AMT变速箱、双离合变速箱和CVT变速箱，光自动挡变速箱就有好几种，如何选择变速箱也变成了一个难题，就比如说AT变速箱它虽然稳定但是有点费油，双离合变速箱高效但是顿挫感强，CVT变速箱虽然省油但传动率太低，那么今天咱们就来简单的了解一下它们。
AT变速箱
汽车变速箱的这个东西啥用处？
变速箱是传统燃油汽车的动力总成中必不可少的一部分，而目前市面上大部分的电动汽车都是没有变速箱的，小部分的电动汽车可能会有一个小的二档变速箱。
讲到汽车变速箱的作用，就需要对内燃机的特性有一个基本的了解。汽车的内燃机是个特别难伺候的主儿，因为它对于转速的敏感度很高。内燃机所能输出的扭矩（反映了汽车的负载能力）、功率（汽车的加速性），以及消耗的燃油（汽车的经济性）都和内燃机的转速有着很大的关系。
上面这张图反映了汽车发动机转速与扭矩和功率之间的关系。如果发动机转速太低，那所输出的扭矩很低，直观体现在驾驶员身上的感受就是车很肉跑不动；另一方面，如果转速过高，扭矩同样会下降，而且油耗还会提升，跑得慢还费油，想必没人愿意做这样的选择。所以，如果希望汽车能在最佳性能区间内行驶的话，那在车速变化的同时，需要控制发动机始终处于大概3500-5000转的范围之内。
说完了汽车动力性，再来说汽车的经济性。下面这张表便说明了汽车发动机转速和油耗之间的关系：其中，横坐标是发动机转速，纵坐标是发动机扭矩大小，每一条红色的曲线代表了相同的发动机功率，等高线则反映了在不同转速下的油耗大小。从这里我们可以看到，如果保持汽车的输出功率不变（也就是动力性相同），那油耗最低的转速区间大概就在1500-2000转左右。在对于动力性要求不高的路况下（例如高速巡航），那保持发动机转速在1500-2000转左右就能达到最低油耗。
讲到这里应该就能明白汽车变速箱的作用是什么了。汽车的变速箱能够帮助驾驶者在不同的车速下达到所期望的发动机转速，从而达到驾驶者的目的（巡航省油、快速起步、快速加速超车等等）。当然，能更好理解了发动机特性，也就能知道降档超车，高档巡航等等背后的原理了。
汽车变速箱可以实现换挡，分前进档倒退挡，变速箱分CVT无级变速，一般用在日系车上，这种变速箱换挡更平顺，油耗控制的也很好，还有就是手自一体，以前用的是4挡手自一体，后来用的基本是6挡，高端车9个挡，这样更省油，一般美系车和法系车用的比较多，大众车多数用的是双离合，讲白了就是有两个小变速箱，德国人最求完美和动力。现在汽车基本以自动挡为主，就像你骑助力车一样，很方便，不用你自己频繁换挡。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱是什么结构类型的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱是什么结构类型的2点解答对大家有用。
