大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众汽车如何区分变速箱的问题，于是小编就整理了1个相关介绍大众汽车如何区分变速箱的解答，让我们一起看看吧。
为什么大众朗逸都用爱信6AT变速箱，而丰田威驰和卡罗拉却不用？
众所周知，日系对于成本的控制达到了极致，可用、够用即可，无论是6AT还是CVT都是爱信的产品，而爱信被丰田控股，从制造成本来看，CVT的成本要比6AT成本低很多，那么丰田就有理由使用CVT而不使用6AT。只要CVT可承受扭矩可以承受发动机的输出，那么丰田坚决会 将CVT进行到底。
最新的丰田的CVT可以模拟8个档位，由于没有机械档位，在整个减速比范围内，CVT可以最大化适应发动机的转速，在整个换挡过程中不会感到有任何换挡顿挫，此外，在换挡过程中CVT可以最大化适应发动机转速，也就是说，发动机和变速箱在换挡时不会产生任何转速波动，也就是说发动机转速始终处于平稳的最佳燃油经济转速。这样可以达到省油的目的。
但是，由于CVT没有机械档位，换挡过于平顺，在急加速时，CVT变速箱的TCu会限制发动机动力输出，避免动力输出过大导致打滑，因此，CVT基本上没有驾驶***，而对于德国车来说，不仅仅需要驾驶***，更要考虑高速燃油经济性，CVT由于传递效率低，在高速行驶时失去油耗优势，此外，高速时动力响应性方面，CVT也没有什么优势，因此，大众不***用CVT也无可厚非。
反观丰田卡罗拉和雷凌主要的市场就是家用，平顺、省油是刚性需求，而为了进一步提升CVT的动力相应和油耗表现，丰田甚至脑洞大开的在CVT里面集成了一个行星齿轮组，用于低速起步和加速，此外，由于低速起步***用行星齿轮组，CVT的锥轮和钢带的设计就可以专注偏向于高速设计，进一步降低cvt钢带的宽度，降低油耗、增加换挡速度。对于丰田来说。这种改进已经够用，这就是理由。
4、大众朗逸的1.6L+AT变速箱只是为了凑数的，主销产品是涡轮增压发动机+双离合
大众的朗逸只在自然吸气发动机上匹配了AT变速箱，而其涡轮增压发动机则匹配的是双离合变速箱，大众并不缺乏CVT技术，在奥迪上使用的Multitronic是基于纵置发动机的CVT变速箱变速箱，之所以不用与大众主要是为了一款低端大众车型，重新研发实在不划算，而CVT又不符合大众车的定位，于是，***用AT则顺理成章了。
大众用的是爱信很老型号的6at变速箱，至今没停产就是因为大众始终在大批量***购着，爱信还有利可图。这款变速箱放到现在还真称不上是什么好产品，耐用性？大家都差不多。油耗低？一点都不低。提速快？其实慢的要死。
丰田放弃自身的AT变速器不用，转而使用CVT变速器，不是AT变速器不够好，出现这种情况的主要原因是得益于目前的汽车发展趋势。大众为何坚持使用丰田的AT变速器，主要是大众汽车只有DCT变速器，CVT、AT变速器开发基础为零，而DCT变速器只能应用到涡轮增压发动机车辆上，而大众朗逸全部都匹配1.5L自然吸气发动机，自然而然必须要选择匹配AT变速器。
大众为何选择爱信6AT变速器
自动变速器车辆普及不过是近20年的事情，而这20年中，大众一直沿用丰田爱信AT变速器，可谓是用习惯了，车辆开发熟能生巧，发动机和变速器匹配已经变得非常成熟。
大众一直没有想过开发AT变速器，主要是因为AT变速器开发太过成熟，现在技术壁垒已经建的非常高，无论怎么开发，肯定都有技术专利限制，因此大众必然要选择爱信6AT变速器，但是大众在开发过程中，总会与丰田车辆正面冲突，也由于变速器的原因，大众始终略逊一筹，为了增强自己的竞争实力，大众选择开发技术壁垒不高的CVT、DCT变速器，经过权衡考虑，最终选择的DCT，这是大众汽车变速器发展道路。
丰田为何选择CVT变速器？
日系车对变速器的开发主要集中在AT和CVT变速器，并且在这两个变速器方面的造诣都非常深，爱信AT变速器做到了世界No.1的水准，CVT变速器也是克服了目前传递扭矩低的显著，变速器耐久性、稳定性都非常好。这两款变速器使用哪一个都可以，但是日系车使用CVT变速器主要基于以下几点：
- 中国消费者对驾驶性要求比较单一，越平顺越好，CVT变速器肯定是上上之选。
- CVT变速器成本低，这无疑有利于提升车辆的性价比，提高市场竞争力。
- 现在全球都在流行节能减排，车辆燃油经济性肯定是越低越好，并且现在***还实行了企业平均油耗这一限制，CVT变速器低油耗优势可以发挥的淋漓尽致。
细心的朋友发现了大众朗逸用丰田的6AT变速箱，但是丰田卡罗拉和威驰却不用这款变速箱，而是用的CVT，这里面有什么门道吗？当然有。
大众和爱信变速箱一直就是合作关系，而且是一个非常大的客户，如果爱信是一家独立控股公司，那么有这样的客户会非常高兴，但是爱信是丰田控股，而丰田又是和大众竞争的非常厉害，虽然只是10多万元的低端车，但是像朗逸也是每月4-5万辆的成绩，而大众旗下的车型那么多，如果爱信有足够的变速箱供应，会让丰田的竞争市场变得比较困难。那么爱信就用产能不足来限制大众，大众被搞得次数多了，也受不了，自己研发变速箱并不是很难，只是爱信的技术壁垒和专利让人头疼，干脆就研发双离合，成本低而且还没有专利保护。
所以朗逸在搭配上选择爱信变速箱和双离合变速箱，因为爱信的6AT也没有太贵，这款变速箱还是比较好用的，省油耐用，稳定性好。
而丰田的卡罗拉和威驰却使用CVT，只有一个原因，使用CVT成本更低，而且在城市内使用，会有一个更好的结果，燃油经济性更好，而且驾驶感受非常平顺，因为CVT是无级变速箱，所以输出很平顺，缺点就是扭矩不算大，不过代步是没有丝毫问题的。匹配了CVT的卡罗拉和威驰，售价可以更便宜一些，而且油耗会控制在6L以内，虽然没有驾驶乐趣，但是胜在稳定，用车成本低。
爱信的6AT和CVT都是非常成熟的变速箱，选择谁是车企根据车子的定位和市场表现决定的，而成本又是控制的关键部分，丰田的管理体系全球顶级，在成本控制上更是高手，能省10块钱它也会发挥这10块钱的优势，因为数量太大了。
要说自动挡变速箱中最认可的是哪种类型？那一定是AT变速箱，其中爱信的6AT变速箱从价格、性能、质量等多方面综合表现来看相当不错，而丰田又是爱信的第一大股东，用爱信6AT就像用自己的变速箱一样，按常理来说，好产品应该自己先用才对，可为什么朗逸在用，卡罗拉、威驰反而不用呢？
这里暂不讨论爱信6AT有几代、朗逸用的是哪一代。其实威驰和卡罗拉不用6AT而***用CVT变速箱的原因很简单，因为CVT变速箱更合适。以前6AT比起CVT的主要优势在于可靠性和动力表现，但是随着CVT变速箱的不断进步，比如钢带材质的升级和更全面的保护程序，在可靠性方面已经有了很大提高，对应的故障率越来越低，所以现在6AT变速箱在可靠性上的优势并不明显了。
6AT变速箱由于内部是齿轮传输，在动力的表现上比CVT更为直接，同时还有着更好的抗扭性，但是威驰和卡罗拉是两款并不怎么注重动力的车型，而且都是小排量发动机，CVT抗扭性虽然比6AT差一些，但是用在威驰和卡罗拉上足够。而且CVT还有着油耗上的优势，这符合威驰和卡罗拉主打可靠耐用、经济实惠的风格。再就是CVT变速箱的成本也要低一些，要知道丰田是一个相当注重利润的车企，这也是***用CVT很重要的一个原因。
综上所述，不能否认6AT变速箱在性能方面的优势，但是结合威驰与卡罗拉这两款车对变速箱的性能需求以及整车的风格来看，CVT是更为合适的变速箱，而且还有着成本上的优势，所以相比之下***用CVT变速箱是一个即合适又划算的选择。
希望以上分析能对大家有所帮助！
到此，以上就是小编对于大众汽车如何区分变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众汽车如何区分变速箱的1点解答对大家有用。
