大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车换减震器不需要换弹簧的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车换减震器不需要换弹簧的解答，让我们一起看看吧。
有些车型，车主都在反映减震偏硬，那厂家为什么不把减震弹簧换掉？
如果光说软的话那我认为我小时候坐的童车绝对比很多车的减震要软。那是我爸用钢筋焊起来的一辆车，每个车轮上带两个弹簧。那坐起来不管路再烂都没有什么冲击感。
慢慢长大了，和小伙伴们一起玩，我发现这辆车在推快的时候很难掌握，总是跳来跳去，抓不住。那是因为我们长大了，体重增加，再加上推得快，颠簸时弹簧被剧烈压缩，然后又突然释放，导致车推起来晃晃悠悠不稳定。
而汽车也是一样的道理，只有弹簧的话哪怕是碾过一块砖头，车身都会上下跳动很久，直到弹簧把能量完全吸收掉。而对汽车来说这肯定是不允许的。
所以我们会发现汽车减震系统上不光有弹簧，还有减震器，减震器又称为阻尼器，就是***提供一些阻力，尽快消耗掉车身颠簸的能量，保持车身稳定。
而减震器的阻尼特性也是影响减震软硬的重要因素。普通减震器阻尼特性是固定的，软的话所有情况下都软，硬的话所有情况下都硬。而有些高级点的减震器阻尼可调，颠簸路面减震偏软，可以最大幅度缓解冲击力，而平整路面减震偏硬，可以提供良好的支撑性，抑制车辆侧倾，让行驶更加稳定。
所以说光换弹簧解决不了问题。
一辆不到十万块的两厢小车走烂路时比二十多万的SUV还舒服，不是没有这种可能。
很多SUV车主都认为自己的爱车减震偏硬，因为SUV车型重心太高，而且很多车减震行程也更长，如果减震支撑性再不足的话那在路上稍***个道估计都有种“让我们荡起双桨”的感觉。你往左打方向右边立马压下去，往右打方向左边立马压下去，晃晃悠悠如同开船，弄不好还有翻车的风险。
而轿车底盘低，重心低，即便侧倾严重点也很难翻车。所以家用性质强的轿车减震都是偏软，偏舒适的。而运动属性强的轿车减震都硬，这样在行驶中能更好地控制车身姿态，尽量让每个轮子都紧紧贴着地面。
***底盘是很大的系统工程!
真正的好减震是小颠簸又能很好的过滤 大颠簸又能很好的回弹! 减速带又有很好的吸入感!
弹簧的总行程 行程越长 压缩比长 车就越舒适 ，相反行程短 就硬!
弹簧的锻造配方/材料 工艺，锻造后的压缩阻尼。
而液压避震桶的设计就是为了抑制弹簧在路面的震动，将震动抵消/减缓!
所以底盘悬挂***是整车系统工程，每个车企都是有悬挂数据，就算你做一模一样的出来 效果也是不一样的!
而外面也可以换绞牙避震一套 很多牌子选择! 底盘软给你换硬的，底盘硬给你换软的!
基于厂家的选择是根据成本的考量，进行最大化调整。自家的技术也是有些差异，当然轮胎也要占一点点关系。
这个问题有深度，我来解答一波。
首先，汽车是要面向数以亿计的消费者的，所以每辆车的减震的调校一定是要照顾到大多数人，并且每个人对于减震的感受都是主观的，可能一个人感觉硬，另外一个人感觉软，这都没错，这些也都是主观感受，主机厂最终的调校一定是最理想的，与车子最匹配的。
这里就要说到汽车的减震系统了，关乎汽车减震软硬的主要有两个硬件，减震筒和减震弹簧。
汽车减震弹簧并没有什么特殊，就是稍微大一点的弹簧，当汽车经过坑洼路面时，起到缓冲和减小震动的作用。但是问题又来了，单单只有弹簧的话，弹簧并不能把冲击力消化完，这个冲击力还会让弹簧像一艘大船一样上下左右地来回晃动，如果刹一次车，汽车摇头晃脑半天才停止。那么怎么抑制这个冲击力呢？
对了，这里就需要用到减震筒了，也叫减震器。简单来讲，减震筒就是一个控制减震弹簧的部件，它控制住弹簧不让它上下左右地晃动，老老实实呆在固定的区间干活。所以减震筒和弹簧缺一不可，两者相互配合，组成了汽车的减震系统。当快速过坑时，弹簧收缩，这个时候减震器会控制住弹簧的收缩速度，要不然车子一下子就托底了，就要跟地面“亲吻”了；过去坑洼路段后，弹簧伸展开，这个时候减震器还会让弹簧不要展开地太快，慢慢地回弹，要不就会像玩蹦床一样，车子会蹦起来的。
说到这里大家明白了吧，如果感觉减震偏硬的话，单纯换一根弹簧是没有用的，减震器才是关键，而且换的减震器要与车重和底盘相关数据相匹配。
这个问题很多人也有疑惑，貌似大家都有一个共识，就是减震硬的话肯定牺牲了一部分舒适性，操控就很好。其实这个说法有点偏颇了，因为之前的马车根本没有减震系统，硬的不能再硬了，操控好吗？一点都不好，辗轧到石头马车就飞了。
到此，以上就是小编对于汽车换减震器不需要换弹簧的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车换减震器不需要换弹簧的1点解答对大家有用。
