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新款哈弗H9这款怎么样？
多的字懒得打，我上周五刚刚提了一辆柴油七座H9，内饰很满意，完全超过2700；动力方面，起步微微有点肉，发动机转数一旦超过1500转涡轮就启动了，整个车一窜就出去了，提速很轻松；现在第一箱油还没用完，没法计算油耗，反正我现在跑了一百公里，油表指针还没动；目前用的ECO模式和全自动模式，动力感觉已经很不错了，运动模式还没敢多用，等磨合期过了再说。
值不值得买不不妨多去试驾一下，小白这边翻译了一篇澳洲媒体对H9的试驾文章，可以做个参考。
本次评测由国外大型汽车垂直媒体Drive进行，测试车辆为哈弗H9七座四驱旗舰款。
价格指数：经济实惠的七座SUV
2018款H9在国外有两款在售车型Lux和Ultra，起售价为40990澳元（约合19.7万元），标配三区自动空调，天窗，8寸彩色触控中控大屏支持蓝牙连接，带车载导航，倒车影像，而测试车辆是顶配车辆，还带有全景天窗，带通风和***功能的真皮坐椅，带盲区监测，并线***，车道保持等主动安全系统，18寸铝合金轮毂，多媒体液晶仪表盘，并且提供五年十万公里质保。在外媒眼中，这是最经济实惠的七座SUV之一。
外媒对H9的内饰还是比较满意的，并不像日本车或者欧洲车一样，而是有自己独特的设计风格和个性，整体仪表板布局简单而有效，看起来非常的简约，还配有仿木纹装饰板，做工用料都非常的不错，整体构造质量很好。中控台有一个巨大的触控式大屏，屏幕清晰度高，蓝牙连接快速简单，但是缺少了Apple CarPlay和Android Auto车机互联映射，而且中控菜单中有些奇奇怪怪的英语翻译，外媒认为这是H9比较明显的缺点。
前排座椅的舒适性好，驾驶位可调节程度非常高，在外媒的测试中，无论是哪种身材的驾驶员都能找到舒服的坐姿，驾驶坐姿比较高，道路视野广阔，全景天窗还为车内乘客带来舒适明亮的感觉。第二排还有独立空调，宽度也很充足，并且可以4/6比例放倒，以提供进入第三排的通道，但是进入第三排还是比较不方便。后备箱空间在外媒的测试中也是比较小，但也足够日常使用，而且如果把第三排放倒，当五座车来用，后备箱空间那就可以称之为巨大了。
哈佛H9性价比不错，就是油耗大了些，而且可靠性还不是很稳定
首先说明一点，一分钱一分货，咱们所有的对比和评价都是根据价格来讲的。
H9这款车已经上市很久了，但销量一直不高，特别是跟它的竞标车型丰田普拉多相比差距明显。
2017年H9总共买了13785辆，看似还不错。但去年普拉多光平行进口就卖了3.6万辆，而国产普拉多更是卖了53698辆，加起来是H9的近七倍。
要知道普拉多的价格可是起码2倍于H9，这让H9的脸上确实挂不太住。
（今年六月H9卖了1088台，真心不多）
H9在刚诞生起就被称之为是普拉多的高配高仿版本，两款车不管从外形还是底盘都高度相似。
当然任何车企的崛起都离不开借鉴，丰田自己也是如此，所以大家不比为此而过于纠结。
相比于普拉多H9最大的优势就在于配置，这个就没有必要浪费文章篇幅了，大家只要去汽车之家刷一刷配置单就心里有数。真的，该有的都有了，甚至这个价位不该有的也给你了。总之一个字儿——厚道。
除了配置以外H9另一大优势就是价格。
国产普拉多的价格是45万起步，平行进口的也低不到哪里去，总之你要开回家至少50万软妹币。
本人曾无数次驾驶过H9，本人也是新疆“轰9大队”的成员，H9***用2.0T涡增汽/柴油发动机，功率分别在140千瓦、185千瓦之间，扭矩也在355牛米和420牛米，其实H9的“制胜法宝”在它的8AT变速箱，相比其它越野车的6AT变速箱，哈弗H9的加速速比反应优于其它品牌，也就说H9反应较快。相信许多人的印象还停留在那场H9与牧马人的“拔河大战”中，作为一款国产的中大型越野车，哈弗H9是够格的，当然不是因为它在“拔河大战”中赢了大名鼎鼎的牧马人，而是出自本身的技术实力！
至于哈弗H9的销量低下，栋哥个人分析主要有三点：首先，是意向客群对“国产霸道”的名胜过分在意，虽然在外观和部分性能上，哈弗H9能与丰田霸道持平，但是“开不坏的丰田”已经在消费者心中根深蒂固；其次哈弗H9的整体配置，从数据上无法和丰田霸道抗衡：非承载式车身、2.0T涡增发动机，性价比低下；最后就是售价，对于中国消费者来说，便宜没好货，好货不便宜的概念由来已久。一些有购买实力的消费者，宁可多花钱购买中东版霸道，也不愿意购买哈弗H9，个人觉得观点有些偏颇。总体来说，无论从驾乘感受还是性能表现来说，丰田霸道潜意识来说，表现的确优于哈弗H9，但是只有一半售价的H9，还是拥有自己的受众群体。
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