大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机液压系统气塞的问题，于是小编就整理了1个相关介绍飞机液压系统气塞的解答，让我们一起看看吧。
为什么喷气式飞机不烧汽油烧煤油？
谁说不能烧汽油了？虽说烧航空汽油会有一定损伤，但是在紧急情况下连柴油，菜籽油都能烧。有些飞机的燃料控制系统上都能设置燃油种类。
一般情况下烧煤油因为煤油的能量密度高，在比较宽的气温下保持液态，容易运输，容器储藏，比汽油安全的多。
一，喷气式飞机的发动机原理：它和普通的活塞式是不一样的。活塞式的发动机一般为四冲程。
二，喷气式飞机的飞行高度：通常是比较高的，大气压力较小，会产生沸腾现象，就跟咱们在高原上煮饭，水烧开不用100度一个道理。这样汽油沸腾，产生油路的“气阻”现象。油路里面没燃料了，发动机有可能停车。而航空煤油不易蒸发、沸点也高。
谢谢邀请，在高空飞行的飞机，因为空气相当稀薄，大气压力也小，而且燃料处于低压状态，通常在这种环境下，***如以汽油为燃料，油箱以及油路中的汽油就会马上沸腾，从而产生许多油蒸汽，阻塞油路，造成气塞，发动机也会由于得不到燃料而在空中停车，从而造成机毁人亡的严重飞行事故。为了防止气塞出现，喷气式飞机也只能***用沸腾温度十分高、而且不易蒸发的煤油作燃料了，此外，煤油的润滑性要比汽油好得多，而汽油会使发动机各个机件润滑性能变差，极大缩短发动机的使用寿命，因此这也是喷气式飞机烧煤油的另外一个原因。
原因只有一个，请让我慢慢解释。很多人认为高空很冷，冷到零下五六十度，客机显示屏这样显示，你站上珠穆朗玛峰也能感受到。问题来了:为什么坠落的流星或卫星会被烧成灰呢？没错，超音速飞行时，空气摩擦生热大于空气冷却，以美军黑鸟侦查机为例，飞行时机体因温度高会显著膨胀，汽油因此会变成气体，除非你把油箱换成笨重的液化气钢罐，阻止汽油气化。煤油则不同，视生产工艺不同其气化温度可以达到130,150,240℃甚至更高，能够受热而不气化，不需要让战机背上沉重钢罐。民航客机(协和客机除外)因速度低于音速，空气冷却效应大于摩擦生热效应，机体寒冷，高空低气压也难以使燃油气化，可以使用宽馏程(气化点低)煤油，这种煤油含有大量汽油成份，换句话说，烧汽油也没有问题。超音速巡航战机情况正相反，机体超过100℃, 只能使用重质煤油，这种煤油已含有不少柴油成份，基本不含汽油或只含少量大分子汽油成份，不易气化。有人可能会质疑: 为什么火箭可以加注更容易气化的预冷液化氢和液化氧？抱歉，更复杂的技术我也不懂。懂也未必能说。最后多谈一点燃料热值问题，汽、煤、柴油的单位质量热值差异可以忽略，单位体积热值差异也不大，大约是1 : 1.08 : 1.15的关系，乙炔(民用氧焊气)或某些化合物的热值要远远大于它们。这也是火箭偏爱用特殊化合物的原因，当然，考虑毒性和经济性时火箭也会用民用燃料。
这个主要是由发动机决定的。汽车发动机***用曲轴动力输出进行驱动, 属于内燃机 。
飞机发动机釆用燃烧气流进行推进驱动, 属于外燃机。内燃机功率较小，体积小，推重比小，但是燃烧快，提速快，适合汽油特性。外燃机功率大，体积大，推重比大，可靠性要求高，运合煤油特性。
到此，以上就是小编对于飞机液压系统气塞的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机液压系统气塞的1点解答对大家有用。
