大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ds5汽车改进型减震器的问题，于是小编就整理了2个相关介绍ds5汽车改进型减震器的解答，让我们一起看看吧。
“独立悬架”和“非独立悬架”怎么选？
如上图所示，这就是非独立悬挂与独立悬挂的不同之处！说白了就是“独立悬挂”每一个车轮上都有一个悬挂，要拆下来能拆出4个！而如果是“非独立全挂”，每排车轮（两轮子）用一个整体的悬挂（扭力梁之类的）！与“非独立悬挂”相比较，独立悬挂无疑是更好！不要说什么“法系”高超的底盘***之类的！汽车虽然是“三分靠硬件、七分靠调校”，但这只占三分的硬件足以区分高低！即使最厉害的调校***也没办法将一辆卡罗拉调校成比2T更快！所以呢，预算够独立悬挂那就不买非独立悬挂，硬件成本都不一样，非独立悬挂成本低！
在一些法粉口中，将法系车的底盘调校技术传为神话，可以将非独立悬挂“扭力梁”调校出独立悬挂的性能？对此鄙人并不否认，鄙人开过的法系车配扭力梁的也不少，确实感觉其底盘扎实、稳健，也几乎无法觉察出它与独立悬挂的不同之处（可能鄙人水平不行），那么我们是不是说扭力梁不必独立悬挂差或者扭力梁甚至比独立悬挂好？
从感性的角度上看，法系车企调校出的非独立悬挂“扭力梁”的确不比独立悬挂差！但从理性的角度上看，这种说法是具有很严重“逻辑”漏洞的！我厨艺高超可以把一颗***“烹调”出鱼的鲜味，我是否就可以说***不比鱼差？***可以取代鱼？既然我能把***“***”成鱼肉的味道，那么我用鱼做原材料，将它“***”成龙虾的味道岂不是更妙？我能将******出鱼肉的味道，并不代表***和鱼一样，只不过是因为我高超的厨艺！法系车企也是一样，它能将扭力梁调校成独立悬挂的效果，并不能代表扭力梁就等同于独立悬挂，只不过是法系车企的调校技术好罢了！既然它能将扭力梁***成独立悬挂，那么为什么不直接用“独立悬挂”进行***呢？将独立悬挂***成VIP般的空气悬挂岂不是更妙？（略有夸张）所到底就是控制成本的问题！
至于怎么选，您都不用听我在这瞎白话，关键得看您腰包里的银子够不够厚！独立、非独立悬挂本质上其实就是成本高低的问题，A级车几乎都是用“非独立悬挂”！B级车除了法系个别车型外，几乎都是独立悬挂！现在您就明白该怎么选了吧？关键看预算！在A级车里不是推荐的问题，您想找个前后都独悬的您真够呛能找到（自主车或许能），而在B级车里想找个扭力梁的也很少见！主要就是成本高低的问题，够独立悬挂的预算，为什么要买非独立悬挂？就因为能把***调出鱼肉味，您就不吃鱼了么？那些总说法系扭力梁多么多么优秀、强大的朋友，既然法系扭力梁啥都能替，为什么法系高端车还用“独立悬挂”呢？事实嘛就是经过PSA调校的“独立悬挂 ”还是要强于经过PSA调校的“扭力梁”的（有这句话估计法粉就不会喷我了😄），所以从今日起，扭力梁不比独立悬挂差的说法可以终结了，差、必须差！
还是那句话，能买独悬就不买非独悬，完全是两个级别的玩意！
其实在买车的时候，独立悬挂与非独立悬挂之间有着非常明显的区别。一般来说，普通的城市SUV和轿车基本用的都是独立悬挂，而像一些硬派越野车车用的都是非独立悬挂。那么，独立悬挂与非独立悬挂之间，它们的优缺点是什么？我们买车的时候又该怎么选呢？
非独立悬挂最大的特点就是左右两个车辆由一根长轴相连，也就是我们通常说的“整体桥”结构。车轮连同整体桥一起通过弹性悬挂系统在车架或者车身的下方。由于本身非独立悬挂的结构特点，当车辆通过坑洼或者颠簸路面时，右边车轮的颠簸也会引起左边车轮的震动。相对来说，非独立悬挂的舒适性要差一些，但它的可靠性和刚性要好，所以它更适合在一些硬派越野车的身上。
独立悬挂，顾名思义，就是左右两个车轮的的悬挂是相互独立的，它们之间没有硬轴相连。所以当一侧车轮颠簸时，另一侧车轮不会受到太大的影响，对于地面有着很好的滤过性。所以一般来说，注重舒适性的车型***用的都是独立悬挂。不过，独立悬挂也有一定的缺点，它的刚性较差，不能承受非常极限的路况，仅能在普通公路上行驶。
其实买车的时候，到底是选择独立悬挂和非独立悬挂跟我们的购车需求有着很大的联系。如果仅仅是轿车或者城市SUV的话，独立悬挂比较适合。而如果是想买硬派越野车的话，那么肯定是要选择非独立悬挂的。
有些人一听到非独立悬架就习惯性的用“板车悬架”加以嘲讽，这其实存在一个很大的误区，非独立悬架也并非一无是处，独立悬架也并非那么重要。
独立悬架的好处在于两侧车轮可以单独跳动而不互相影响，这样在不平道路上行驶时，可以减小车辆振动，提高乘坐舒适性。对于追求舒适性的轿车而言独立悬架肯定比非独立悬架好，但也不能一概而论，悬架还需要***，这一点法系车就是典范，标致308、408上都使用了扭力梁悬架，DS5、DS6这些几十万的车也都用过扭力梁式非独立悬架，但乘坐舒适性并不差，所以不必过度迷信独立悬架，如果追求舒适性不妨试驾体验一番，总比盲目跟风来得客观。
悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩. 独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。
理论上，独立悬挂舒适性好，实际在过土路、减速带遇到颠簸比扭力梁舒服。扭力梁给我印象最深的是卡罗拉与世嘉的比较，卡罗拉过弯甩尾，世嘉有很硬的支撑感。
问这种问题，无疑选择车辆的价位在十几万到三十万之间，这个区间一类代表就是标雪，除了C5、C6、508外，后悬是扭力梁为主，另一类就是象日系大众这些独悬就很多，二十万以上都是独悬。
这个价格区间，大部分是居家过日子，一辆车考虑多种需求，个别条件好的第二辆车。所以真正想清楚自己的实际需求是什么，车辆用途、安全、保养维护成本，参数对于家用来讲，比不上实际看车和驾乘。
多上论坛看看车主的讨论，也是一种参照。
法系车的优缺点是什么？法系车发动机耐用吗？
我本人是一名法系车铁粉儿，曾在法系4S店工作很多年，法系情节非常严重，很高兴跟大伙聊一聊法系车。
每次说到法系车，总是出现两极分化的局面：喜欢的是非常喜欢，不喜欢的说它一文不值。我个人是非常喜欢法系车，工作环境的原因把，市面见过的法系车我基本上都玩过，长时间接触以后，你会发现“诶？这玩意儿也很不错的”。
第一，视线好。
法系车前挡风玻璃的面积通常都很大，驾驶员坐进车里的视线非常好，很宽阔、不压抑，特别是在高速上，感觉前方“一览无余”。
第二，制动效果。
整个法系车的制动效果都非常出色，刹车踏板轻轻一点就有很强的制动力，刚开始可能会不适应，因为“太灵了”，跟美系、日系和韩系的刹车是两个概念。标致508L和4008等车型***用布雷博多向通风赛车级的刹车盘，直径达到了330mm，这个级别合资车里没有几款车超过300mm的，而508L是330mm，而且***用TRW的陶瓷刹车片、TRW的制动卡钳，都是顶级的刹车系统，甚至线束都是德尔福的。大家可以了解一下“布雷博”和“TRW”具体是做什么的，看看什么样的车才会***用这两个牌子的刹车系统。
第三，底盘和操控。
说道法系肯定要说底盘，“板悬”、“扭力梁”，价格低廉、掉档次。但是这些“低廉”的悬架调校的很好，高速过弯的信心在其他车系上肯定体会不到，说别的没用，就是“稳”。[_a***_]精准、路感清晰，而且底盘非常抗造，十几二十万公里底盘件基本上不会坏。没两把刷子能在WRC赛场上夺冠？“***级”的底盘调校绝对名不虚传。
第四，安全环保，用料扎实。
高强度的车身，前后防撞钢梁，在安全方面从不简配，关键时候能保命，环保的隔音材料，没有任何异味。
第五，“反人类设计”
提起法系车，脑海里首先蹦出来的是一些“反人类”设计，其次就是保值率低的问题。法系车太过于浪漫，进入中国后依旧保持着一股“浪”劲，而没有针对中国市场做出调整，最终法系车在国内水土不服，销量节节败退。
造车技术上，法系车甚至超越了日系车、德系车。例如雪铁龙能把扭力梁悬挂调出独立悬挂的感觉，这就是“浪”，底盘调校技术一流。宁可在扭力梁悬挂上下功夫创业不愿意把多连杆独立悬挂下放。发动机技术上更是没得说，PSA的高效涡轮增压发动机，多次荣获世界最佳发动机奖项。
其实法系车品质是过硬的。例如双面镀锌板、激光焊接、空腔注蜡，看到这里很多人会想起大众汽车，因为大众汽车非常聪明，把很多技术都拿到台面上，带领大家一起学习，然后国人恍然大悟还是大众汽车高级啊！而法系车呢？硬生生的把肉馅包子做成了馒头，除了工人没人知道里面还有肉馅，很多看不见的地方干脆就让大家看不见，懒得说话闷油瓶一样，买回去让你自己慢慢体会。例如精准的操控、我不会告诉你我在赛道上随便就可以拿冠军的。
法系车进入中国并不比大众晚，但是今天与大众在国内的地位是天壤之别，只有早些年的富康可以与大众一战，后续车型基本没有战斗力。一直活在自己的世界里，不去迎合国人喜好不去研究中国市场。你看人家大众，专门研究中国，即使双离合故障大面积爆发、断腿的板车悬挂也没阻挡大众在中国前进的脚步，不仅宣传做的好而且车型繁多，低端到到高端，总有一款打动你，爱信掐脖子，我就自己研发双离合变速箱。法系车呢？依然在用爱信变速箱。丝毫没有危机感。
国人喜欢大空间、大屏幕、高配置、高科技，其他合资车早已经把国人这些需求摸的清清楚楚明明白白，大众甚至专门为国人量身定做，例如推出了德原朗、宝来等车型，持续走红多年。法系车呢？车型开发缓慢，动力跟不上脚步，大众T动力席卷中国市场时，雪铁龙还在用老掉牙的4AT，依旧在低头专心致志的做自己的“艺术品”。
有些设计简直反人类，只能称之为“艺术品”！例如雪铁龙C5的方向盘，方向盘转动的时候中间部分是不会转动的，让人目瞪口呆！新手总会考虑方向盘是否回正！其他功能按钮也是随处安放，懒还是“浪”？
定速巡航按键居然在中控台下方，真的很别扭，开过其他品牌汽车后再开这个，简直让人崩溃！还出现过喇叭按钮集成在转向灯拨杆上的车型，启动按键在方向盘左侧的车型，各种“浪漫的设计”让你用起来也非常“浪”。
除了内饰设计浪漫，法定机舱布局也是非常“浪”，同样的保养项目，法系车可能花上三倍时间才可以完成。当然专修法系的要快一些，对于专修大众丰田本田的修理工，修法系车绝对是要骂娘的！
到此，以上就是小编对于ds5汽车改进型减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于ds5汽车改进型减震器的2点解答对大家有用。
